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いくつか前の記事で書いた通り 本来そんなつもりじゃなかったのに その場の勢いで契約しちゃったバイク…

ホンダ ホーネット（２５０） ９６年型

どうしても欲しくて手に入れたという経緯ではないので もちろん性能などの下調べなど一切なし…

即決したのは その場でのインスピレーションに近いものがあったと回顧します


ＺＸＲを手放して３年くらいだったか、その間 時折ＮＳＲを借りて乗っていたということもあり 特に“バイク乗りたい病”を発症していたというわけでもなかったのですが…

通勤に使えるくらいの 程度のいい中古のスクーターが無いかと立ち寄ったバイク屋で 出会っちゃったんですよね～、これが。

展示スペースの 一番目につくところに置かれていて…

奥にある原チャリブースに行くまでもなく そこで足が止まってしまい…

「かなり予算オーバーだけど、コレ、いっちゃいます。」となってしまったわけです



「レプリカ系以外に興味なし」と息巻いてた自分が まさかのネイキッド…

グラマラスなリアビュー、タイヤの太さにヤラれました

ＮＳＲが１５０、対してホーネットは１８０…

たかだか３センチなんですけど 両車を並べると その差は結構大きかったです

まさに「スズメバチ」のような リア周りの印象が 最大のフェイバリットポイント…

２５０クラスに似つかわしくない過剰装備という揶揄もあったけど 今だに人気車であることが その類い稀なる存在感の証明なのではないかと…


ヒュンヒュン回るといった感じの 高音で乾いたモーターサウンドが心地よく…

無理のない乗車姿勢も レプリカオンリーだった自分には 目からウロコ…

強烈なパンチはないものの 動力性能は 必要かつ十分…

２ストと比べて 抜群の安心感や安定感があったし 大した不調も起こすことなく ホント優等生的な頼れる相棒でした…

あまり遠出した記憶はないのですが それだけ当たり前に 日常の一部として役に立ってくれてたのだと思い返します


２５０の４気筒が最近話題ですが 経験上 絶対楽しいに決まってる…

乗れる機会があったら あの頃のクォーターマルチと違いはあるのか ぜひとも試してみたいものです



あ、そうそう、当然ですけど ホーネットさん、タイヤ交換にかかる費用（タイヤ代）が ２５０なのに リッターマシン並み…

出費が大きいというデメリットは カッコよさと表裏一体なのよね～