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何度か修理に入庫している間に劣化した部品がなくなって帰ってきたりします。

メカニックが気がつかなかったかなぁ〜？なんて考えますが、そんな部品が製造中止となるとどうにもなりませんね。

こちらの部品もそんな部品です。




分かりにくいですが、上の写真の下に見える白っぽいホースを固定するバンドです。

本当は下の写真の状態でした。



これまた分かりにくいですが、右端のホースを固定しているクリップです。

パーツが製造中止で、同じ品番で供給されているのが先の白っぽいホースを固定するバンドです。

しばらく様子を見ていましたが、クリップの高さが低いようでホースが歪んでいます。
このホースがフューエルホースという事もあり、我慢できずにまたまたパーツの製作です。(笑

完成が下の写真です。



製作過程は整備の方でご紹介します。
なかなかしっかりとしていますがまた熱劣化で破損するでしょうから次からはこのてで対応出来そうです。

あ、でも足の部品の白っぽいのは近いうちに黒の物に変えたいです。

最後のバックオーダーだったディバーターバルブのもう一つが装着され帰ってなんとか復活した赤号ですが、製造中止パーツやバックオーダーパーツが多くなってきたのでまたまた色々と取り寄せました。

先ずはディバーターバルブ




改良されたのか、以前のものと若干違います。

で、到着したパーツ達です。





整理して、順次アップしていきます。

どこに使うか考えずに買ってしまいました。(汗
どこかに使えることでしょう！？

やはりアイドリングを中止にミスファイヤーが僅かに残る赤号ですが、低速意外は体調は良さそうです。

一つのバロメーターがブーストのかかり具合です。

ピークワーニング設定値が1.1ちょっと



現在のピークがややオーバー






いたってドノーマルな赤号ですからこんなものでしょうか？

エンジンの調子を様子見中の赤号ですが、我慢できずにエンジンに関係無い所の変更をしました。

B5で意外と困るのがサングラスの置き場所。
予てから情報があったニュービイートル純正のサングラスホルダーを某オークションで購入。
しかし、内装に合う黒系が見当たらないのでつや消しブラックに塗装し装着してみました。
取り付けは簡単です。
二本のヘックスネジを取り外し、グラブハンドルと交換、またネジ止めで終わりです。




とりあえず使ってみますが使い勝手が悪ければお守りの置き場所にでもなるでしょう。(笑