ドライブ バイ ワイヤ（DBW）

最近のデータ（3速全開のDSC-OFF）です。エンジン回転が7000prm以降で上下に暴れているのはリミッターが働いたのでがっくんがっくんしています。サブコンいれた直後のデータでは回転が上がるにつれて空燃比が上昇傾向でしたが今は回転リミット付近で13.6くらいでした。もちろん補正は一切していませんから素の状態です。下がってきたのはDMEが学習してきたんでしょうかね（LTFTは相変わらず高めですが･･･）。それと純正のO2センサー電圧も取れるようにしてみました。一応データを取ることによって何かあった際のバックデータとなるので万が一的な意味合いがつよいです。

さて、今回データを取っていて思ったのですがスロットルが全開になるまで260ms（by SPORTモード）掛かっています。M5はご存知の通りドライブ バイ ワイヤ（DBW）です。あっ余談ですがフライバイワイアは別物です。要はアクセルペダルとスロットルバルブがワイアで繋がっていたものを、わざわざ電気信号で繋げてみたのがDBWなんですが順序を説明しますと。

ドライバーがアクセルペダルをべた踏みする
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ペダルポンテンションメーターが5V電圧を出力
　　　↓
DMEがペダルの電圧を確認
　　　↓
DMEがスロットルモーターに開度信号を送る
　　　↓
スロットルモーターが動いてスロットルが開く
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スロットルポンテンションメーター（スロポジ）が反応し5V（&0V）電圧をDMEに送る。

こうやって書くと遠回りだな～（笑）　で、この260msとは恐らくスロットルバルブが全閉から全開になる速度なので、ドライバーが足を動かしてペダルポンテンションメーターが5V電圧を出力し、DMEがスロットルモーターに開度信号を送るまでの前工程時間は省かれている時間だと思いますので足の入力からスロットルが動くまでは260msとちょっとになるわけです。兎に角この作業を260msくらいでやってのけるのは凄い技術だと思いますが、ではアクセルとスロットルが物理的にワイヤーで繋がっている車はいったい何msで全開になるのでしょう？もちろんドライバーの右足捌きにもよりますがスロポジは瞬時に反応してくれると思うのですよね。どなたか情報お持ちでしたら教えて下さると嬉しいです。もし260msという数字がワイヤードの車と比べてかなり遅いとすると、この遅れがあるゆえにDBWがマニアやプロから嫌われる要因なのでしょうか？