燃料ポンプ交換 Bosch 044

はじめまして、友達のイイネから来ました。
うちのE46は、主治医が燃料フィルターを交換したとき、「パイプも詰まっている」といって、針金で掃除してました。その後は、アクセルレスポンスが大きく変わりました。
フュエルラインも系年劣化として、詰まっていくようです。
御存知かもしれませんが、参考まで。

なるほど！そこまで気が付きませんでした。確かに沈殿物というかタンク内も不純物で汚れるので今度ワイヤー通してみましょうかね。

しかしZiLLさんは凄いですねぇ～！！

何でもやっちゃうから尊敬です。

ご近所だったらなぁ～（笑）

でも私はケーキ作りとか無理ですよ。料理だって限られた物しか作れませんし・・・。

ご近所だったら手伝ってもらいます（笑）

おはようございます。
薄い方がいい物もありますが（謎）


やっぱエンジンはご機嫌でNight♪

あんまり薄いと早く○っちゃうでしょ！（爆）
適度な薄さがよろしいようで・・・

こんにちは。

燃料ポンプに関しては
私も興味ありなのです。
素人質問で恐縮ですが・・・

ターボ車で装着が多いという事は
当然燃圧が上がってるのですね。
レギュレターは何を
使ってらっしゃるのですか？

又、燃圧が上がった事で
その他燃料ラインの増締めは
やられたのですか？

後、リレー装着との事ですが
+Bラインをバッテリーから引き直しですか？

私も燃圧をあげてますが
貧乏チューン（過去のCARBOY）を見習い
リターン側をホースをバンドでしめてますf^^;

まず始めにこれを使った理由は044が安価で購入できる時期になったからというのが大きいです。また燃料が薄くなる現象は空燃比計で確認できるからで、もし空燃比計がなければ気付かないかもしれません。

質問の回答です。

燃料レギュレーターは純正そのままです。ですのでインジェクターに掛かる圧力は実測していませんが3barのままになると思います。急加速などでインジェクター開度が急激に増えた場合は元が5barですと圧力ドロップが減少するのでは？と思っています。また別に調整式の燃料レギュレーターも考えています。

増締めは特にやってません。仰るように純正の3barから5barに上がっているのでレギュレーターまでは今までよりも燃圧が上がっていると思います。鋼配管の耐圧は十分余裕がありますがホースだけは一応新品にしてあります。

純正の最大負荷は6.5Aですがこのポンプは15.5Aですのでリレーと入れないと駄目です。バッテリーからリレーまで直接配線して途中にフューズを入れてあります。

リターン側をホースで締めた場合は空燃比がどれくらい変わるんでしょうかね？ちょっと興味あります。私の車でやるとインジェクターに掛かる圧力が5barになってしまうので燃調やり直しかな？

お疲れ様です。

自分のは、燃料フィルターしか交換して
いないので、そろそろ燃料ポンプかな？
と思っていました。
いろいろ、参考になります。

どうなんでしょうね。私の車は色々と弄っているので原因の特定が難しくなってます。でも交換しておいて損はないですね。

タンク内ドブ漬けでないのが羨ましい。

タンクと抱き合って欲しかった。

（笑）

残念ながらタンク内にもうひとつポンプがあるんです（笑）

でも今回入れたポンプがハイフローなので要らないような気がしてます。なんで２台もあるんだろう？？？

ご近所だったら錆を一緒にとってくれます？

錆びは嫌ですよね。私の車も年式が年式ですし乗らないで放置していた期間もあったようで分解すると色々な発見があります。でも手に入れてしまったものは、これも運命ですから私の手で蘇ることができたらそれはそれで嬉しいことじゃないですか！とまあ何時までポジティブな考えでいられるか謎ですけど。

FUEL PUMP 84-88 BMW M635 Walbro 255LPH（40psi/13.5V）を装着予定ですが、Boschは3.0k/42.66psi/12Vなので実質吐出量220Ｌになるようです。格安でした。

Intank Fuel Pumpはふわわkm/h以上での燃圧を維持するためにあるようです。
ノーメンテの大概の車両は逝っているので、カタログ値の最高速が望めません。
多分にIntank Fuel Pumpが逝っているような気がします。
日本国内では必要ありませんね。（笑）

笑吉さんがWalbroと比較しているのはBoschの0580254046でしょうかね？実質吐出量220ｌ/hと言っているのはWalbroが12Vで駆動した時に凡そそれくらいになると言う話ですか？それともBoschを13.5Vで駆動すると220l/hでしょうか？で、私が取り付けたのは0580254044の5bar仕様ですのでWalbroの3barとは吐出圧が違うため単純比較ができません。燃料レギュレーター以降は3barに減圧してしまうので200l/hとカタログで謳っていても実際は150l/hに満たないかもしれません。ただレギュレーターまでの燃圧が5barですので勝手な推測ですがワイドオープンで燃圧が急激に下がる時にレギュレーターはインジェクターに近い位置ですので圧力保持と言う面では有効だと思います。

私なりの解釈（同じかもしれませんが）ですが、インタンクポンプの役目は外付けインラインポンプ一次側の負圧によるホースの潰れ（閉塞）を防ぐためではないかと思ってます。触ってみればわかりますがホースはそれほど硬くないですし曲がりの部分は更に負圧に弱いです。インジェクターから燃料の戻りが減る高回転域は更に負圧が増大すると思います。このことからポンプは近年の車の様に燃料タンク内にあった方がいいわけでして仮にポンプを外付けだけにするならタンクからポンプまでのホースは負圧に十分耐えられる物でなければなりません。ただ私の車は全開走行では空燃比も薄くない（どちらかと言うと濃い）ですし2000rpm付近の一定走行で時として薄くなるのでインタンクの不良は上記の理屈から言うとあてはまらないような気がしてます。

ところでWalbroを入れる目的はなんでしょうか？Walbroってインタンクですよね？笑吉さんの車がダブルポンプだとしてもしかしてインライン側をエリミネートするとか？それも面白そうです。

男女代表サッカーの連戦連勝で各誌は大盛り上がりです。
各地で被害甚大の台風一過で秋本番で、稲刈りシーズン突入です。

ジージー蝉の音がしますので、とりあえず試してみます。
1984-1988 BMW M635 CSI Fuel Pump 6 Cyl. 3.5L
OE spec Walbro electric fuel pump and installation kit fits directly into any 1984-1988 BMW M635 CSI 6 Cyl. 3.5L. Detailed fuel pump installation instructions included. Made in the USA.

Fuel Pump Specifications
Walbro Part Number: GCL603
Minimum Current: 12 Volts
Operating Pressure: 43.5 PSI
Minimum Flow @ Outlet: 38 GPH High Pressure
Fuel Pump Location: In-Line

インラインのポンプでしたか。スペックを見るとBosch #0580464048の代替品ですかね。流量も38gal/hですから143l/hとBoschに近いです。

255l/hと言っていたのはGCL603HPのようですね。値段的に変わらないのでこちらの方が良いのでは？？

蝉の音ですか・・・Boschの044は最初から蝉の音がしてます（笑）