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前回のｲｶﾘﾝｸﾞ完成ﾌﾞﾛｸﾞに大勢の方からｺﾒﾝﾄ頂き大変ありがとうございました。

本日試験運用をしてきましたのでご報告致します。

私が現在気になっている事のひとつにﾊﾞﾗｽﾄの温度があります。通常の使い方ですと、ﾊﾞﾗｽﾄの温度はﾊﾞﾙﾌﾞからの余熱を貰う程度で大して温度は上昇しない訳ですが、車載となるとｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内の熱影響をまともに受けてしまうのです。
ﾒｰｶｰの技術ﾃﾞｰﾀには90℃MAXと書かれています。90℃を超えると著しく耐久性が落ちるばかりか破損に繋がる恐れがあるので、この辺のﾃﾞｰﾀはきっちり取っておきたいと思い、試験運用をしてきました。

試験運用はｴﾝｼﾞﾝをかけて走行しながら温度ﾃﾞｰﾀを記録方法です。ｸﾞﾗﾌを見ると懸念していた通り、ｴﾝｼﾞﾝの熱が上昇すると比例してﾊﾞﾗｽﾄの温度も上昇しています。1200秒からｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞに切り替えて爆?走行をしています。すると急激にｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内の温度が上昇し、それに釣られてﾊﾞﾗｽﾄの温度も急上昇しています。走行中のMAX温度は78.9℃でした。その後点灯確認とﾃﾞｰﾀﾛｶﾞｰの確認のための車を停止させ3分ほどﾎﾞﾝﾈｯﾄを開けています。その後の走行はﾄﾗｯｸも多かったためにﾄﾛﾄﾛ運転でした。自宅に戻り、直ちにｴﾝｼﾞﾝを停止させると、ｴﾝｼﾞﾝ停止から上昇(その直前から上昇しているのは低速でｴﾝｼﾞﾝを回したため)し始め88.4℃まで上がっています。ﾒｰｶｰの言う90℃には及んでいないものの、残りわずか1.6℃という怖い温度でした。

この実験で分かったことは、ｴﾝｼﾞﾝ停止からの温度が一番上がりやすい。ｴﾝｼﾞﾝを停止させる直前はなるべく穏やかな走行を心がける事でしょう(できるかな？)。高速道路においては特に問題ないと思います。

またこれから夏に向けて外気温度があと10℃は上がる日もあるので、そのような日は低速(箱根の登りなど)での爆走は控えた方がいいのかもしれません。

今後の対策として･･･放熱ﾌｨﾝを設けるか、ｼﾞｬｹｯﾄを設けて水冷構造とするか、ﾀﾞｸﾄを設置して外気を積極的に取り込むか、悩むところではあります。

とりあえずﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞの試験運用結果でした。

ｼﾞﾙ号のｲｶがやっとこさ完成したのでご報告致します。

何度か小出しでﾌﾞﾛｸﾞｱｯﾌﾟしているので今更ですが総集編と言うことで･･･

製作過程を順を追ってご説明します。

先ず、純正のﾘﾌﾚｸﾀ付きﾊﾞﾙﾌﾞを画像の緑ﾗｲﾝでｶｯﾄします。
ｺﾈｸﾀ側は内部から端子が出て来るのでそれはｶｯﾄしません。



ｶｯﾄしたﾘﾌﾚｸﾀ。ﾎﾞｹﾎﾞｹ画像ですがお許しを･･･



ｺﾈｸﾀは端子と配線を半田付けしておきます。出来あがったら
自己融着ﾃｰﾌﾟと熱収縮ﾁｭｰﾌﾞで保護しておきます。



今回使用したﾊﾞﾙﾌﾞ(ﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞ)と専用のﾊﾞﾗｽﾄです。
ﾊﾞﾙﾌﾞは「Welch Allyn」の物を使用しました。
ﾊﾞﾙﾌﾞ型式：M10N001
ﾊﾞﾗｽﾄ型式：B10N002





ﾊﾞﾗｽﾄと加工したﾘﾌﾚｸﾀを繋ぐ物をA5052で製作します。
A5052は切削物において一般的によく使われる材料であり中程度の
強度を持ったｱﾙﾐです。耐食性も多少優れているのでｱﾙﾏｲﾄ処理はあえて
してありません。




ﾊﾞﾗｽﾄ用ｿｹｯﾄとﾘﾌﾚｸﾀは組図のように組み立てます。
接続は2液性ｴﾎﾟｷｼ接着剤を用います。弾性のあるｴﾎﾟｷｼは剥がれる
恐れがあるので、硬化後は皮膜がある程度硬くなる物が良いですね。



組みあがったﾊﾞﾗｽﾄ用ｿｹｯﾄに防水の為の"O"ﾘﾝｸﾞを入れます。
"O"ﾘﾝｸﾞは熱による劣化が心配でしたので材質をFKMとしました。
型式はAS568-028(4D)です。※(4D)は材質がFKMを意味します。
ちなみに純正ﾘﾌﾚｸﾀに使われている"O"ﾘﾝｸﾞは材質がｼﾘｺﾝかな？
一般的な"O"ﾘﾝｸﾞのｻｲｽﾞでもっとも近いのはG-35です。




これが今回使用するﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞﾗﾝﾌﾟですが、このままでは純正のﾘﾌﾚｸﾀに
収まらないので、保護ｶﾞﾗｽ管を取り除きます。
小さいﾆｯﾊﾟでｺﾂｺﾂと根元から割っていけば簡単に取れます。



保護ｶﾞﾗｽ管を取り除いたﾊﾞﾙﾌﾞとﾊﾞﾗｽﾄです。



ﾊﾞﾗｽﾄとﾊﾞﾙﾌﾞを組み合わせます。



ﾊﾞﾙﾌﾞ+ﾊﾞﾗｽﾄと改造ﾘﾌﾚｸﾀを慎重に合わせます。
ﾘﾌﾚｸﾀの中心にﾊﾞﾙﾌﾞの光原点がないと光軸がずれるので注意が必要です。
ﾊﾞﾗｽﾄを奥まで挿入し、M2×5のCSでﾊﾞﾗｽﾄを固定します。



ﾊﾞﾙﾌﾞｱｯｾﾝﾌﾞﾘを車に装着します。
この時、少量のｼﾘｺﾝをﾘﾌﾚｸﾀの"O"ﾘﾝｸﾞに塗布すると無理なくｽﾑｰｽﾞに
取り付けられます。
ｻｲｽﾞ的にもｺﾝﾊﾟｸﾄになり、反対側のｸﾘｰﾅｰBOXに干渉することなく
取り付けられました。



玉きれ警告灯については電解ｺﾝﾃﾞﾝｻ等を入れる必要はありませんでした。
ただしﾊﾞﾙﾌﾞの無い状態でも玉切れ警告灯は点かなかったので、
ﾊﾞﾙﾌﾞが切れた時はわかりません。あしからず。

点灯させた画像は何度かｱｯﾌﾟしているので、動画でご確認下さい。
ｽｲｯﾁONから全点灯するまで約10秒掛かります。

↓↓↓動画はこちらをｸﾘｯｸ↓↓↓



今回私のｲｶ弄りで掛かった金額は･･･
集計中ですので後日整備手帳の方へｱｯﾌﾟ致します。

ようやくここまでたどり着きました。構想から完成まで3.5ヶ月程でしたが
とても長く感じました。
その間色々な方々から参考になる情報頂戴しまして感謝しております。
これでCCFLの明るさに近くなったような気もしますが比べていないので
何とも言えません。いくら光源をｱｯﾌﾟしても所詮は間接照明なので
CCFLには勝てない気もいたします。

暫くはこのままで使っていこうと考えていますが、まだ不安な要素も
ありますので、壊れ次第(爆)ご報告致します。

本ﾌﾞﾛｸﾞを覗いて頂きありがとうございました。

あと一歩。部品待ち状態･･･

明後日に完成予定。

ﾊﾞﾗｽﾄだけを車に繋いでみると玉切れ警告灯が消えた。
仕方がないか･･･

今日はｼﾞﾙ号を購入した車屋に行ってきました。この車屋は後輩がやっています。実はこの後輩は遠い親戚だったりするんですね。先般のｻｽ交換でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを拝借していたので返却に行ってきたのですが、事前に電話をすると何やらE39を妻用に買ったとかでこれは面白いと早速見に行ってきました。
みてﾋﾞｯｸﾘなのがこのﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾗｰとﾒｯｷなﾎｲﾙです。この仕様で嫁さんが乗るらしい･･･(凄)


今はこんなのが流行ってるんですね。ちなみにこのE39には純正のﾊｲﾏｳﾝﾄ付ｽﾎﾟｲﾗｰが付いているのですが、要らないから外すとか･･･迷わず貰う約束をしてきました。また弄りﾈﾀが増えてしまった(汗)

私の弄っているｲｶですが、温度が気になりましたので
本日温度を計測してみました。

温度の計測点は受光部の集光位置です。
ここの温度が一番上がるのでﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞによる温度がどのくらいか
ﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞと比べてみます。
図面はﾘﾌﾚｸﾀのｶｯﾄ図と受光部の位置関係です。



先ず、ﾘﾌﾚｸﾀから受光部までの位置を正確に出す為に簡単な治具を
製作しました。丁度ﾋﾞｰﾙの空き缶135mlがｲｶのﾘﾌﾚｸﾀにぴったり
でしたので、ﾘﾌﾚｸﾀがはまるように加工します。
空き缶の中に見えている白い紐状の物は温度計測の熱電対です。
ﾃﾌﾛﾝ皮膜で180℃まで計測できます。



早速実車に取り付けて温度計測を開始します。
熱電対から採取したﾃﾞｰﾀは白い箱に蓄えられます。ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙは5秒
とし、記録時間は2分としました。



採取したﾃﾞｰﾀをｴｸｾﾙでまとめてﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞとﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞのMAX温度を
比べてみますと、面白いことに両方とも155℃である事が分かりました。
ﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞとﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞでは温度差が無い事が分かりましたが
もうひとつこの実験で分かったのは、ﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞの方が温度上昇が
早いことです。ｸﾞﾗﾌを見れば一目瞭然ですが、点灯開始から約20秒で
155℃に到達しています。対してﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞはゆっくり上昇し、114秒で
最高温度に到達しています。



この実験でﾒﾀﾙﾊﾗｲﾄﾞへ変更しても受光部側はなんら問題ないことが
分かりました。

明るい＝温度が高い　　わけではないようですね。

熱問題がｸﾘｱできたので来週はいよいよ取り付けに掛かれそうです。