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オカマを彫られてバンパーカバーが割れてるZiLL号ですが、今日は重い腰をあげてハブベアリングの交換をいたしました。E39のハブベアリングはケース毎アッセンブリ交換しますので面倒なグリス塗り塗り作業や予圧作業もありませんで、単純にボルト4本を緩めて交換するだけです。とは言ってもこれちょっと面倒な作業です。ブレーキローターの取り外しやらハブベアリングのボルトも弛み止めが塗布してあるので簡単にスルスルと回ってくれません。まずブレーキローターを外しますが仮止めしているM8のボルト（#34111123072
）が固着してしまいビクとも動きません。油をたっぷりスプレーして暫く放置する作戦に変更しました。そして放置している間にインパクトドライバー（ショックドライバー）を購入しようと近所へ出かけましたがゲットできず･･･。
仕方ないのでポンチ攻撃でネジを外します。

余談ですがインパクトドライバーってこういうのです。
日本で使ってたのですが、これ錆付いたネジに効きまっせ～。



ということでポンチ攻撃によるローター取り外し作業をどうぞ。少し時間が掛かりますがエキストラクターなんかを使ってネジを外すよりは失敗もなくていいです。エキストラクターはチップが折れてネジ側に残ると摘出作業は本当に困難を極めます。でもこちらのTVショッピングなんかじゃエキストラクターがお勧め商品なんですよアホですね（笑）
とここで、ハブベアリングをどうせ変えてしまうのだからボルトの頭をドリルで削った方が早いのでは？と思ったあなたは偉いです。でもローターだけ交換したい人には最悪の結末を迎えてしまうので今回はあえて正当法でネジを緩めましたことをご了承下さい。



そしてローターが外れたらハブベアリングを外します。動画では写っていませんがアブソーバーの締め付けも緩めてシェルケースを上方へズラさないとボルトが1本だけ外せません。それからスタビリンクも外した方が作業はやりやすいです。



ハブベアリングが外れたら新品に交換します。方向性があるのでご注意を！！



そして今回はブレーキパッドも新品に交換しました。今回チョイスしたのはEBCのYellow stuffです。選んだ理由はローターへの攻撃性が低いのとレースなどの過酷な条件でも使えるということです。ですのでダストに関しては低ダストではなく恐らく純正比でもダスト増になります。ホイールは汚れますがブレーキの効きを優先しました。



ということでブレーキパッドは前後ともEBCに交換しました。黄色がその気にさせてくれます。




ブレーキパッド交換と同時にブレーキフルードも入れ替えしました。
今回選んだのはATE DOT4 Super Blue Racing Brake Fluid です。古いフルードとの入れ替えは1.5Lあればできると思います。今回は2Lほど調達しておきました。



青いフルードがその気にさせてくれます（笑）



インプレですがまだ走ってないのでなんとも言えませんがハブベアリングに関しては良い方向にいかないはずがありません。ただブレーキローターも新品に換えればよかったと思いました。ブレーキパッドのインプレはまだ後日･･･。

さて板金板金･･･（爆）