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最近M5に乗っていて思うこと。
車の調子が優れないときまず疑うのは各ｾﾝｻｰ類であったり兎に角電子制御されている部分。これらｾﾝｻｰ類が完璧に働いてくれないとすぐに機嫌を損ねる。ｴﾝｼﾞﾝ本体なんぞは絶好調なのに･･･そこで昔乗っていた車を思い出してみた。

画像は20歳の頃に弄り倒していたHGC211ｼﾞｬﾊﾟﾝ。

とその前にｼﾞｬﾊﾟﾝを知らない人のために･･･
5代目ｽｶｲﾗｲﾝをｼﾞｬﾊﾟﾝと呼んでいました。私が購入したのは下の画像のものでこれはﾀｰﾎﾞが出た後期ﾓﾃﾞﾙ。



前期ﾓﾃﾞﾙは下の形でﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが丸目4灯で排ｶﾞｽ規制で「牙を抜かれたGT」と言われた悲しいｽｶｲﾗｲﾝです。



私のｽｶｲﾗｲﾝは角目でしたが途中から前期ﾓﾃﾞﾙにして極悪さをｱﾋﾟｰﾙしてました(笑)

さて話は弄りに戻り、最初はTO4B入れたりLDｸﾗﾝｸにしたりでL20ETを2.7Lまで排気量を上げﾉｰﾏﾙの145psに対し270psまで馬力ｱｯﾌﾟ！ｾﾞﾛﾖﾝでは負け知らずだった。しかし毎週通った清水港のｾﾞﾛﾖﾝのお陰でﾐｯｼｮﾝが悲鳴を上げｸﾛｽﾐｯｼｮﾝも壊れ2～3かヶ月に1回のﾍﾟｰｽでﾐｯｼｮﾝを交換する羽目に･･･当時解体屋に行けばL型のﾐｯｼｮﾝがｺﾞﾛｺﾞﾛ転がっていたので安く買ってきてはﾐｯｼｮﾝをAssy交換していました。
ある土曜日、箱根に向かう途中で急にﾌﾞｰｽﾄが掛からなくなりｼｮｯﾌﾟで見てもらったところ、もともと排気ﾎﾟｰﾄに圧入してある絞りが外れてTO4Bを直撃したとのこと。ﾍｯﾄﾞをﾉﾝﾀｰﾎﾞ用にしておけば良かったと後悔するも遅し、ｷﾞｬﾚｯﾄTO4Bのｲﾝﾍﾟﾗはひん曲がりｼｬﾌﾄもﾌﾞﾚが出たためL2.7TO4B仕様はあえなくﾘﾀｲﾔ。

その後2.7Lﾛｰｺﾝﾌﾟのﾀｰﾎﾞ無しを数ヶ月乗っていましたがひょんな事からZ用のL28を焼きそばで有名な富士宮でｹﾞｯﾄ！しかも最初から1:11のﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝで3L、φ50ｿﾚｯｸｽ、東名74度ﾊｲｶﾑ、ﾀｺｱｼが揃っていたのでありました。早速自宅の納屋でL2.7を下ろしｴﾝｼﾞﾝｽﾜｯﾌﾟ開始！L20ETは既に電子制御が入っていましたがお構い無しに配線をぶった切っては引っこ抜き一気にｱﾅﾛｸﾞ化したのでありました。
ｽﾜｯﾌﾟに問題が無かったわけでもありません。そもそもZのL型はｵｲﾙﾊﾟﾝの位置が後方でｽｶｲﾗｲﾝは前方にあります。単純にｵｲﾙﾊﾟﾝとｽﾄﾚｰﾅだけ交換すればいいんだと軽く考えていたらｽｶｲﾗｲﾝ用のｽﾄﾚｰﾅが付かない。仕方ないのでZ用のｽﾄﾚｰﾅを切って180度ひねりﾛｳ付けでｽｶｲﾗｲﾝ用にﾓﾃﾞｨﾌｧｲ。ｵｲﾙﾊﾟﾝはｼﾞｬﾊﾟﾝ用がそまま使えたのですがｵｲﾙｹﾞｰｼﾞを挿そうと思ったら穴が無い！ｵｲﾙﾊﾟﾝの位置が違うから当然ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞの位置も違う。仕方ないのでﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞﾚｽにしました。

ようやく完成した3.0Lﾒｶﾁｭｰﾝｼﾞｬﾊﾟﾝでしたが、毎日変わるご機嫌のためにｿﾚｯｸｽのｼﾞｪｯﾄは数が増えてゆき、会社の帰りにｴﾝｼﾞﾝが掛からずかｶﾌﾞらせてしまい、仕方ないのでﾌﾟﾗｸﾞを全部外して会社の食堂のｺﾝﾛでﾌﾟﾗｸﾞを温めたことも･･･
3.0Lに変えてからはﾐｯｼｮﾝは壊れることは無くなりﾒｶﾁｭｰﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞを楽しむために箱根は良く通いました。

この車では内燃機の何たるかを沢山勉強させてもらいました。ご機嫌が悪くなったからと言ってｾﾝｻｰなんて無いからｷｬﾌﾞのｼﾞｪｯﾄを変えたり各気筒の負圧を見たり、ﾌﾟﾗｸﾞに火が飛んでいるかﾌﾟﾗｸﾞを外してみたり、燃料が来ているか電磁ﾎﾟﾝﾌﾟを確認したり燃圧確認したり、点火時期なんて今じゃあまり使うこともないﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄ使ったりと、常に「良い火・良い圧縮・良い混合気」には気を使っていました。

今ではDMEが勝手にやってますので情報の基となるｾﾝｻｰに気を使えばいいんですが、本質からｽﾞﾚてしまってる感じがしないでもない･･･そもそも車の調子を見るのにﾊﾟｿｺﾝ繋いでなんてﾅﾝｾﾝｽな気がします。とは言っても世の中がそうなってるので診断機などという得体の知れない物を私も持ってはいるのですが（汗）

さて私のM5ですが、ふと考えてみた･･･
電子制御されている部分を全部外してしまい、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの8連ｽﾛｯﾄﾙもｳｪｰﾊﾞｰのﾀﾞﾝﾄﾞﾗあたりに変えたらｴﾝｼﾞﾝの本質が出てくるのだろうかと･･･ｱﾅﾛｸﾞにしてしまえばｾﾝｻｰに悩まされなくて済むし、どんなｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞになるのかとても興味があります。

こんな感じにね。



そもそもｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞがｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙとﾜｲﾔｰで繋がってなくってﾓｰﾀｰが動かしてるって時点で人間と車のｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝが出来なくなってる。今の車はどんどん進化してるけど私はもっと機械っぽくて人間が操るのに苦労する車が好きだったりします。

あっ、だからって電子ｵﾊﾞｹのM5を降りたりしませんよ（笑）
あくまで私の理想というか単なる思いです･･･

前回5500rpmで頭打ちとなってしまったDyno testですが、解決法が見付かったので
ﾘﾍﾞﾝｼﾞしてきました。

その模様はYoutubeでお楽しみ下さい。あまり面白くないですが･･･（苦笑）



やはり #17 と #30 のﾋｭｰｽﾞを抜くことでﾚｯﾄﾞの7000rpm近くまで回せました。

計測結果は以下になります。



赤が馬力で青がﾄﾙｸです。実測で283.6hpでした。
かな～り不満な結果ですが、7年落ちの15万ｷﾛなのでｼｮｯﾌﾟの社長も「まあまあじゃない？」なんて言ってました。ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝのﾛｽを入れても340hpくらいがいいとこでしょう。ってことは以前計測した540とあんまり変わらないじゃん！（滝汗）

参考までに540の時にﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸした時のﾌﾞﾛｸﾞはここをｸﾘｯｸ。

540の時のﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ動画です。あんまり迫力無いっすね(汗)

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とりあえず現状が分かったということで今回はOKとしましょう。次回はﾏﾌﾗｰ交換後にどうなるか再度Dynoしてみようと思ってます。ちなみにｼｮｯﾌﾟの社長から蛸足を含めたﾏﾌﾗｰのｲﾝｽﾄｰﾙを勧められました。値段聞いたらぶったまげだったので丁重にお断りしました。

さて、話は変わってここのｼｮｯﾌﾟはﾎﾟﾙｼｪのﾁｭｰﾆﾝｸﾞがﾒｲﾝなのですが、1台だけ変わった車があったのでよーく見るとE30（たぶん318とか）のようです。ﾛｰﾙｹｰｼﾞも入れてかなり本格的に弄ってるのですがﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾒﾆｭｰを聞いたらなんとS62（E39M5）を載せるとのｺﾄ。完成は2月くらいかな？と言ってたのでその頃また見に行こうと思ってます。



ﾛｰﾄﾞｱﾄﾗﾝﾀで走らせるそうなので、どんな走りをするのか超楽しみです♪

ﾐｯｼｮﾝﾌﾙｰﾄﾞを純正ではないですがPENTOSINのMTF2（75W-80）に変えてみました。交換後に遠出する機会があったので感触を確認してみたのですがやはりというかｼﾌﾄの渋さがありません。実験で入れたATFと同じくらいの渋さ？軽さ？です。冷えている時でも以前のような2速での引っ掛かりもなくｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄできました。世には様々なﾏﾆｭｱﾙﾐｯｼｮﾝ用ﾌﾙｰﾄﾞがありますので、何かの機会に他のﾌﾙｰﾄﾞも挑戦してみようかと思います。