Toshi@FHP11のブログ一覧

この日は休みだったのと、久々に良い天気だったので、かねてより懸案となっていたオルタネータ交換(C24セレナ用に)とバッテリー交換(中古のBOSCHに)、そしてラジエタホース(シリコンホースに)とサーモスタットの交換を一気に実施しました。

といってもこれらは全てFHP10から取外したものの移植作業。
この周囲の構造は大同小異なので、ほとんど困難なく作業を実施。

まずはラジエタホース(ロア側)抜いて(←ここで何かおかしいと思わなきゃイケないw)ラジエタ内のクーラントを抜き、続けてエンジンのウォーターインレットを外してサーモを取外し。ついでにウォーターアウトレットも取外し。

次にオルタネータを取外すべく、B端子を外そうとしたところ･･･

バキッ！！
なぜかB端子のナットが激しく固着していて、そのままねじ切るという自爆ｗ
まあ多分このクルマに戻すことはないだろうし、B端子単体で部品で出るからいいかw　(折れたB端子はプライヤーで挟んで外しました)

サーモの新旧比較。

もちろん右側が取外したFHP11純正ですが、FHP10純正同様に相変わらずしょぼい構造ですね(＾＾;)
今回はたまたま安くそこそこの開弁温度のローテンプサーモが手に入ったので、試しに付けてみました。

その他、だいたいの作業内容はこちらをクリック！
(ほとんど同じ)

そして、いきなり作業完了の図(爆)。

FHP11に組み付ける際にはじめて気が付いたのですが、(F)HP11と(F)HP10とではATミッションの形状がやや異なり、ロアホースの取り回しも若干異なるようです。
そんなわけでロアホース（もともとRNN14用)はミッションに干渉して付かなかったため、やむを得ず純正ホースを再利用しました。
そのうちちゃんとP11用を買って付け直したいけど、ロア側はそれほど影響は大きくないはずなので、多分次回クーラント交換時までそのままでしょう(笑)

バッテリーを外し、交換したついでに作業。

バッテリー端子が緑青噴いたりして見るからにお疲れだったので、＋・－ともにエーモンのアフターパーツに交換。ちなみに＋端子に付けている追加ターミナルは将来対応用ですｗ。
これもFHP10で全く同じことをやっていたりするので詳細は割愛します(笑)