たっくん@S660のブログ一覧

久々に大がかり?なセッティング変更を行いました。バネレート変更です。ロールバーを入れてからは剛性が上がったせいか、リアの動きがイマイチになってしまいました。

もう3、4年前になりますが、当時はやたらとオーバーステアで悩まされました。いろいろセッティング変更をしてもオーバーが解消されず、コースアウトしてよく車を傷めたことを覚えています

最近は、セッティング変更は空気圧など小さなことにとどめ、なるべく乗り方を変えてタイムを上げようしとしてきました。セッティングを変えても、そのセッティングに合わせた乗り方ができていないせいか、ほとんどタイムが変わらなくなってしまいました

今回もタイムが大きく変わる期待はできませんが、ドライビングフィーリングを変えることも兼ねて変更しようと思います。

使っている足が戸田レーシングのファイテックスダンパーなので、戸田純正スプリングをチョイス　フロントはベステックスのスプリングを3年ほど使っています。今までフロント18K、リア7Kというかなり前後で開きのあるセッティングでした。

ロールバーを入れる前はこれで丁度良かったのですが、ロールバーを入れてからは少しリアが踏ん張りすぎている感じです。鈴鹿でも吹っ飛ぶことなく安全に走れるのですが、今回のバネレート変更で良い方向へのフィーリング変化が体感できるといいです


セッティングって難しいです

FFはこういうセッティング、FRはこういうセッティングなど一般的なセッティング方法はネットや雑誌で情報収集できます。最初のうちは一般的なセッティング方法で基礎を学べばいいけど、その次の段階に達すると、車の仕様や乗り方などに個性が出てくるので各々の特長に合ったセッティングをしていく必要がありますね。　

上手い人に乗ってもらってアドバイスしてもらうのもいいし、データロガーを活用して走り方を変えるも勉強になります。コツコツと自分で走りやすいセッティング探索していく。。。

４スロでも入れてエンジンフルチューンで一気にタイムアップさせたいと妄想していますが、車以外にもやりたいことはたくさんあるので、セッティングを含めたテクニックで今のタイムより速く走れるようになれば満足です。

プライベーターなのだから、それがサーキットを楽しむ醍醐味です

アルペンボードにカーボンシートを貼ってみました。　縁が傷んでいる部分が多かったので、まずはパテで埋めてヤスリがけをしました。　その後に縁を黒く塗装し、カーボンシートを貼っていきました。ボードは平面なので簡単に貼ることができました。

そして早速雪山へ行って試走
日帰りで岐阜県の鷲ヶ岳へ行ってきました　平日なのに岐阜エリアはすごく混んでいます1時間ほど滑ったら雪が降り出して視界ゼロのため終了　アルペンボードはスピードが出るので人が多くて視界が悪いととても怖いです

さて、カーボンシートの耐久性は・・・先端のエッジ部分が破れました　どうしても硬い雪や転倒により接触する事が多い部分なので仕方ないですね。

自宅に戻って破れた部分を修正。ドライヤーで暖めると柔らかくなるので、簡単に修正できました。雪面と接触しやすい場所は、シートをカットして地肌を出し、黒く塗ることにしました。

そしてもう一度雪山で試走(爆)　今月に入ってから5回も滑りに行っています

今度は大丈夫そうです丁寧に乗れば2シーズンくらいイケそうな感じです最後に、カッティングシートを買ってきて、ワンポイントを付けて完成

カーボンシートが少し高いですが、ボードに使った面積だけの費用だけなら3000円前後で張り替えができます　畳一畳分くらい買ったので、まだまだ遊べそうです



貼る前の途中の工程です。縁にスプレーを吹いたので汚いですが、これが見違えるほど生まれ変わりました

美術は苦手ですが、小さい頃から工作は好きです。
ただし雑、集中力ナシ

3歳からネジ回しを握り、小学生の頃はプラモ、ミニ四駆、ラジコンにハマりました。そして大人になったら車という大きなプラモを手に入れ、毎日を楽しんでいます



今回も工作にチャレンジしようと思います。先日お義理父さんから頂いたアルペンボードが3枚もあるんですアルペンボードは普通のボードと比べると、ユーザー数が少なく高価な物ですが、リサイクルショップで買ってきた物らしく、色褪せてかなり程度は悪い・・・。しかしまだまだ練習中の身ですので、ブランドや性能を求めるまでに至りません。

お義理父様に、自分でボードをアレンジしてよいかお伺いを立て、許可を頂いたので模様替えをしてみようと思います。

そこで登場するするのが、車好きの象徴であるカーボン
3Mダイノックのカーボンシートです　プロ向けだけあり高品質です♪

アルペンボードの傷をパテ埋めし、表面を整えてこのカーボンシートを貼ろうと思います。
上手くいくかは分かりませんが、とりあえずチャレンジしてみます

今日は鈴鹿へ走りに行く予定で2日前からウキウキしていましたが、仕事関係で冠婚葬祭行事ができてしまったため、今回の鈴鹿は中止しました。　まぁ、こればかりは仕方ないですね

用事は夜からですので、昼間は車イジリをしていました。
車にやたらと投資していた若かりし頃?に買って、倉庫の奥で眠っていたブツを発見しました　

今更ですが、オイルキャッチタンクです効果はよく分かりませんが、とりあえず取付け　車種別専用設計のため15分で完了オイルキャッチタンクの中に、インマニに戻るはずだったオイルが溜まるって事ですね。どれくらい溜まるか楽しみです(笑)

今回は鈴鹿へ行けなかったけど、インテグラの寿命が少し延びたとポジティブに考え、再度2月8日に行こうと考えています　それまでに一度西浦でも行ってこようかな

新年最初のブログです

大学を卒業してからウインタースポーツはスキーオンリーでしたが、今年からボードを再開しましたと言うのもお義父さんがアルペンボーダーで、板が余っているからやってみないかと勧められたから　


長さの異なる板を3本頂き、早速山へ行ってきました♪アルペンボードは初めてでしたが、面白いですハマりました　先週は2回滑りに行き、今週末もお義父さんと一緒に滑りに行ってきます　まさにサル滑りです(汗)

休みの日は遊びまくっている新年ですが、18日には鈴鹿へ行く予定です昨年はサーキットを含めてインテグラの走行距離は2000㎞弱でした。しかし14万キロ目前だし、サーキットで酷使してきたエンジンなので、いつポックリ逝ってもおかしくない状態でしょう

久々にコンプレッション測定をしてみました。昨年ニューテックのコンプブーストという添加剤を使用し、圧縮がかなり回復しました。

今回の測定結果は、1気筒側から15.5 15.5 16.0 16.1kg/cm2でした。まだまだ添加剤の効果が持続しているようです♪普通に乗っていれば20万キロは乗れる優秀なエンジンでしょうが、サーキット専用車なので、今後はタイムを出すことだけでなく、エンジンを大切にすることも意識して走りたいと思います。

①クロスを活かして早めのシフトアップ。レブ当てはしない。
②シフトダウンを慎重に。オーバーレブさせない。

安全に楽しく走ってきたいと思います～♪