たっくん@S660のブログ一覧

タイムに大きな影響を与えるのがタイヤでしょう。タイヤの使い方によりタイムが大きく変わるということは分かっていますが、「タイヤの使い方」・・・・難しいです

タイヤを上手く使うということは、単にドライビングテクニックだけでなく、セッティングテクニックも要求されるような気がします。セッティングが決まって走りやすい車では、タイヤのグリップも有効的に使えるような。　


そう思えたのは、以前に「このタイヤの空気圧は○○くらいがいいよ」とアドバイスを頂き、その近辺の空気圧で走っていたのですが、どうもしっくりこない　ある日、エアゲージの数値を誤って読んでしまい、大幅に自分の「基準」から外して走ってしまいました。ところがタイヤもグリップして乗りやすくタイムアップしてしまいました　


そこで思ったことが、同じ車種でも車重やキャンバー角、バネレートも異なるので、必ずしも一般的な数値がベストではないと言うこと。　僕の車はキャンバー角を結構付けているし、フロントをワイド化して前後のトレッドに大きな開きがある。なので、一般的な数値にとらわれず、オリジナルセッティングを探る必要があると考えました。


で、色々セッティングについて妄想し、リアのバネレートをダウンさせて空気圧も大幅に変更してみたところ、ロール量が変化してタイヤのインからアウト側まで全面に摩耗が見られるようになりました。セッティングを変えたことにより、タイヤの使える面に変化が見られました。


摩耗する＝温度が上がるということですよね。


と言うことで(笑)、空気圧管理だけでなくタイヤ温度管理も意識してみようと思い、新パーツを導入しました　赤外線温度計です♪


例えば、タイヤのインとアウト側よりセンターの温度が高ければ、センターを最も使っているということになります。ここで少し空気圧を落とせば、接地面が増えてサイドの温度も上がります。と言うことは、接地面が増えてグリップが増すと言うことになります。それが正しいかどうかは分かりませんが、単純に考えれば・・・


最もグリップする空気圧は分かったので、その時のタイヤ表面の温度がどれくらいなのかが知りたくなりましたタイヤ銘柄により剛性が異なるので、表面温度を把握することで空気圧セッティングをしやすくなるといいなと思います。


次回の走行は、4月5日に鈴鹿に行こうかどうか悩み中・・・うーん

本日は、予定通りスパ西浦へ行ってきました。天気も良く、風も無く、朝イチ走行で自分を含めて5台のみベストコンディションです

初となる17インチタイヤを投入したので、今回の目標は16インチよりもタイムを出すこと



使用タイヤは
フロント　①225/45R16　RE-11　　②235/40R17 Z1☆
リア　　　205/50R16　RE-01R

まずは16インチで走行。今回は17インチがメインのため、リアタイヤは16インチにしてきました。しかしリアは15インチに合わせたセッティングのため、どうもリアが食い付きすぎて気持ちよく旋回しない

前回走行時とリアタイヤのサイズが異なるため、同じようなフィーリングを得られませんでしたが、台数が少なかったため走り込むことができ、何とか今期のベストとなる1分1秒4を出すことができました。

走行時間の半分が過ぎる頃に、タイヤを交換。節約のため1枠しか走りません
事前にインパクトレンチ、タイヤを車輌の両サイドにセットしておき猛スピードでピット作業作業終了までの所要時間は3分

すぐにコースイン　

全く16インチとフィーリングが違います。何だか加速が鈍いし、蛇角量も増えました。セッティング云々よりもまずは17インチになれるようにと慎重に。それでもグリップがかなり増し、16インチのベストと同タイムが出る


17インチを使ってみてのインプレです。

まずは、16インチよりも外径が大きくなる上、幅も広くなったため加速は鈍ります。10点式ロールバー＋ノーマル14万キロエンジンでは加速力ダウンが顕著で非力な感じがしますが、クロスミッションなのが救いです

立ち上がりははとにかく直線的に行かないと加速しませんここをきちんと処理できるようになれば、16インチに戻したときもタイムアップが狙えそうですグリップが向上したので姿勢作りが容易になった感じがしますが、意識しないと横グリップに頼った走行をするクセが付いてしまいます(汗)


今回もデータロガーを活用して、16インチと17インチの比較をしてみました。
全く17インチを使いこなせていない状態でのデータ結果ですが、


①最高速は17インチの方が出る。

最高速が伸びた理由は、アクセルを開けている時間が17インチの方が長かったからです。タイヤ幅が広がったためブレーキが効くようになり、16インチよりもブレーキング開始位置が奥に持って行くことができました。


②S時は16インチの方が速い。

減速、切り返し、加速と忙しい部分ですが、加速力で勝る16インチに軍配が上がりました自分が最も苦手とする場所なので、ここは非常に課題が多いところです。


③ヘアピンは16インチも17インチもタイムがほとんど変わらない。　

立ち上がりは16インチの方が速いが、ブレーキング時に17インチが追いつくという結果でした。立ち上がりを意識したので若干17インチの方が速かったです。


④最終コーナー周辺は17インチの方が約0.4秒も速い

あまりにも差がありすぎるのでテクニックの問題が大きく影響していると思いますが、最終コーナー手前はウネっているのでブレーキがロックしやすかったです。17インチになりブレーキが16インチよりも効くようになったため、立ち上がりの姿勢作りが上手くできるようになったようです。


結局、17インチにして最もタイム差が出たのは最終コーナーでした。初めての17インチだったので、これからですね



17インチでのベストは1分0秒55でしたこんなにタイムアップするとは驚きです　ココまで来たら17インチで1分切り、16インチで0秒前半が目標かな　

しかし、データロガーは便利です今回は速度の比較に非常に役に立ちました　スピードメーターではこんなこと分かりませんからね♪

17インチを使ったおかげで、フェンダーとパンパーを止めるネジ穴部分がタイヤが接触して削られて無くなってしまいました(爆)　これからはネジ止めではなくタイラップ止めで・・・

次回の走行は未定ですが、暑くなる前に鈴鹿へ行きたいです



おまけ
17インチでの走行。

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仕事が休みの日はいつも雨　久々に晴れが期待できても仕事が忙しく、早起きしてサーキットに行く体力がない　そんなこんなでなかなか走りに行けずにいます

今日は暖かく、風もなかったので次回の走行に向けてメンテナンスをしました。



・ミッションオイルを交換
・アライメントの見直し
・洗車
・キャリパーの掃除

ミッションオイルはまだ1500㎞も走っていない気がしますが、鈴鹿を何度か走っているので念のため。。。しかしオイルを抜いてみたらまだまだ綺麗で勿体ないことをしてしまった気がします

アライメントはバネレート変更をしたところ、リアのロールが増えて直進安定性が低下してしまいました。今までトーアウトにしていましたが、若干トーインに持って行きました。街乗りでも少し安定性が増したかな?という感じです。

洗車をして

キャリパーは錆がひどいんです


と言うことで、定番の・・・


超アバウトな塗装です

さて、体力があれば次のお休みの木曜日に、スパ西浦へ行こうと思います

一昨日は久々の夜勤でした。約15時間働いて家に戻ったのは翌日の14時。そこから少し休もうと横になって気付いたら21時でした　ご飯食べてお風呂入ってまた就寝　こんなに寝たのは久々です

夜勤明けの翌日は基本的にはお休となります。なので本日は先日の続き、17インチで街乗りができるようにインナーを加工をしました(笑)　


基本的に１７インチのまま街乗りをすることはありませんが、緊急時のために(爆)

オーバーフェンダーを活かしてツライチ仕様にしたいので、オフセット＋20で装着しました。そうするとバンパーとタイヤの間のクリアランスが無くなり、ハンドルが切れない上、バンプすると即FRPバンパーの破損につながります　先日はパンパーの加工まで終わりました。

本日はインナー加工です。ハンドルを目一杯切ると、タイヤの外側が削れて縦線が入ってしまいます干渉部を数㎜ずつ削り、干渉しなくなるまで微調整をします。
削りすぎると保安基準に適合しなくなる上、強度不足に陥る恐れがありますので気持ーち程度で

奥様を待たせての作業でしたので、ある程度干渉しなくなった所で、錆止め塗装をして終了
続きはまた今度です　一応街乗りはできるようになりました　

今まで16×7Jのホイールを街乗り用にしていましたが、リア用に回そうと思うので、これからはサーキット専用にしていた8Jのホイールを街乗り用に使おうと思います。未だに☆無しZ1が残っていますが、☆付きにしたいので、街乗りして削ろうと思います(笑)

今月中にスパ西浦で17インチデビューしたいです　そしてウインタースポーツは今シーズンは終了1、2月の2ヶ月間で8回もスノボーへ行きました(爆)週2回ペースですね　また来年が楽しみだなぁ(笑)