新型プリウス乗ってみた - プリウス

試乗

新型プリウス乗ってみた

玉ねぎドレッシング
トヨタ / プリウス
S“ツーリングセレクション”(CVT_1.8) (2015年)
- レビュー日：2016年1月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・内装の質感が良くなった。
・ヘッドアップディスプレイのおかげで視線移動が少なく、運転に集中できる。
・ボディ剛性のアップ＆車高ダウンによる低重心化(＋もしかしたらトレッドも拡大？)のおかげでロールが大幅に減った。
・30系ではセンターコンソールがボタンだらけだったため、目視してから操作する必要があったのに対し、新型ではボタン数を減らしたことで操作しやすくなった。(たぶんお年寄りでも使いやすいと思います)
・街乗りでは全く不満が出ないほどパワートレインの制御が自然になった。(モーターとエンジンの統合制御が格段に向上している)
・4WD設定が追加された。
不満な点: ・センターメーターに情報が集中しすぎて見づらい。
・コーチング機能が出しゃばり過ぎてて鬱陶しい。
・ステアリングスイッチで様々な操作ができる反面、メーター内のディスプレイを注視する必要があるため、使いづらい。
・スイッチ類が低い位置＆左右に多数振り分けられているため、見づらいし使いづらい。
・全体的に質感をあげたのに、センターコンソール付近だけプラスチック感バリバリで安くさい。
・車両価格がアップしすぎ。
・最低地上高が低くなったので、冬場は亀の子スタックしそう＆バンパー擦りそう。
・相変わらず運転は楽しくない。(楽で快適だけど・・・)
総評: 今までの「エコカーだから燃費がすべて！走りも質感も二の次！」といった印象が払拭され、一気に車格がアップしています。
30系プリウスがカローラクラスだとしたら、新型はカムリ～マークⅡ程度の車格でしょうか？

すべてにおいて正常進化しており、とりわけシャシー性能と静音性は大幅に良くなっています。
また、従来のエコカースタイル(ダンゴ虫ルック)から、一般的なセダンに近いスタイルに変更されているため、好みが別れるとこですね。

難点は価格アップ・最低地上高ダウンといったところでしょうか？
前者は試乗すると納得の内容ですが、後者は降雪地域では悩ましい問題です。
せっかく4WD設定されても、制定地上高が下がると冬場の轍で鼻先を擦ったり、除雪の行き届いていない駐車場では亀の子スタックしそうです。

また、THSの特性も正常進化しているため「クルマを運転する楽しさ」は相変わらず薄いです。
というか、「クルマを運転する楽しさ」は無いです。
快適ですけど。(苦笑)

走行性能: 無評価; 30/40系プリウスの正常進化版。
劇的な変化はありませんが、以前にも増してスムーズさに磨きがかかっています。

30/40系では運転しているとエンジン／モーターの切り替えに若干違和感を感じましたが、新型ではショックが少なく、全くと言っていいほど違和感がありません。
(言い方を変えればモッサリ感アップ)
乗り心地: 無評価; ボディ剛性は大幅にアップしています。
CUSCOの補強パーツをフル装備している自分のプリウスαと比べても遜色無いレベル。
ショックの突き上げも減っており、以前のバタバタした足回りとは大違いです。

また、20系以降指摘され続けていた後部から入ってくるロードノイズは激減しています。
積載性: 無評価; これまたプリウスの伝統といいますか・・・見た目以上に積載スペース狭いです。
ラゲッジスペースの床下収納も無いので、思った以上に荷物は積めません。
燃費: 無評価; パワートレインと制御系の見直しと、寒冷地で問題視されていたオーバークール対策で従来よりも燃費向上しているようです。

が、それ以上にエコドライブのコーチング機能が強化されています。
常にエコドライブを意識させられるため、運転が雑な人でもエコドライブが身につき、さらなる燃費アップにつながっているのではないでしょうか？

今回は一般道での試乗でしたが、空力性能が大幅に向上しているので、高速道路での100km/hクルーズも試してみたいところですね。
故障経験: 試乗車なので割愛