琴線触れればベストバイなPHEV - エクリプスクロス PHEV

マイカー

琴線触れればベストバイなPHEV

MasaKING
三菱 / エクリプスクロス PHEV
P_4WD(2.4) (2021年)
- レビュー日：2023年9月19日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：無

満足している点: 普通にカッコイイ
意外と純正オーディオの音が良い
良く曲がる
助手席パワーシートも上下可能
PHEVのSUVとしてはコスパ高い
被らないから駐車場で結構目立つ
マイパイロットが主張控えめで使いやすい
エアコン操作がダイヤルとボタン式
リアゲートキックオープンの反応が良い
ハンドリングが楽しい
フロントカメラスイッチがハンドルにある
HUDが格納できる
4WD制御が超優秀
リア席シートヒーター
不満な点: 評価基準は８０ハリアーに有って良かったと思うもので、エクリプスクロスに無いものが不満です

シートポジションメモリーがない
雪道アピールでもリアフォグが無い
アダプティブビーム
ウェルカムランプ
Wifiでのコントロールが使い物にならない
後席エアコン吹き出し口が無い
静かなだけにちょっとしたビビリ音が気になる
デジタルインナーミラー
使わないだろうけどジャッキが無い
コンソールボックスにシガーソケットがない
総評: エクステリアはかなり気に入っており、SUVでPHEVとなるとコスト的に微妙な価格設定のなか手が出せる価格というだけで評価が高まるものの、走行性能がかなり高いといので、コストを含めた満足度が非常に高い。
また、三菱の充電カードの料金設定は実用的なので積極的に使える。他社は最安プランだと３０分急速充電で、日産２７００円、トヨタ２０００円、三菱５００円と圧倒的に安い。
PHEVなので道中で充電が必須では無いものの、他社だとガソリン入れた方が安い。
おかわり充電できないなら、BEVで３０分急速充電は心もとないし、PHEVで丁度良いように思える。

デザイン: 5; リアを切り詰めたクーペスタイルはカッコいいの一言です。
走行性能: 4; S-AWCが積極的に介入してくるのが普段使いでも感じ取れるので、ひさびさに運転していて楽しいと思えた。
雪道はまだ未経験ですがポテンシャルが非常に高いだろうなと感じる。
乗り心地: 5; 車重があるので常に地面に押し付けられているので、しっとり感が非常に高い。前後バランスが良いのでピッチングを感じることは無く、ロールもAYCで制御されているので乗り物酔いはしにくいだろうと思う。
積載性: 3; 荷室容量は５０L程度しか違わないはずだけど、荷室に入れっぱなしの大きめのケースを置いているのですが、それを置いた状態で他の物を置くときの感覚としては８０ハリアーの半分と言ったところ。
燃費: 4; ８０ハリアーガソリン4WDで17000km（高速7割）で９．２Ｌ／ｋｍでした。高速１５キロ前後、スーパーなどのチョイ乗りで７キロ前後

エクリプスクロスＰＨＥＶを５００ｋｍ走った感想としては、充電を駆使すると、チョイ乗りガソリンはゼロ、高速で１６キロ、箱根ターンパイクで遊んで充電ゼロにして１１キロ

工夫や手間でガソリン消費を抑えられるのはＰＨＥＶならではの楽しみ