ミシュランPS4S派生スペック(OEM)

今更ですが、ミシュランのPilot Sport 4Sは、良いです。UHP(ウルトラハイパフォーマンス)の中でも、スポーツ走行での耐久性と、溝が減ってもギリギリまで性能劣化を感じさせない安心感があります。（サーキット走行に限って言えば、S級グリップタイヤの方が性能は高いですが、耐久性やウエット性能、走行音、熱を入れないと性能が出ないなどいろいろと短所も多いので。）

前置きが長くなりましたが、所有している2台が装着しているPS4Sは、実は一般的に販売されているものとは違う、それぞれのメーカーOEMの派生スペックなので、比較してみました。

比較は、テスラ・モデル３・パフォーマンス (TM3P)と、ポルシェの718ケイマンのGTS(前輪)です。（注：年式、地域、オプションによって異なる場合もあります。）

まず、派生スペック型番ですが、テスラが[TO] ポルシェが[N0]です。

どちらも、カタログ上は「ミシュラン・パイロット・スポーツ4S」。
で、同じ　235/35/20 サイズです。
トレッドのレーティングは、どちらも300。耐摩耗・ウエット格付けもAA/Aです。

では、何が違うのかというと、意外にもタイヤのトレッド接地幅。
同じ235の表記なのに、テスラが8.8inに対して、ポルシェ前輪は、8.5in幅。純正のホイール幅がテスラ8.5Jに対して、ポルシェは8Jなので、引っ張りのバランスを考えてのことかもしれません。

あと、違うのがタイヤの重量。テスラの方が、1本あたり500g前後、重いです。タイヤ幅にも関係しているかもしれませんし、テスラOEMの細工によるものかもしれません。

その細工というのは、テスラ(TO)には防音材が追加されている点です。アコースティックなんちゃらテクノロジーと呼ばれていいますが、ただ吸音材を張っただけだと思います。静寂性と引き換えに、合計約2kgのバネ下重量増です。ポルシェには入っていません。「エンジン音すごくてタイヤノイズ関係ネェ！軽量最高！」って勝手に解釈しておきます。w

そして、個人的に一番気になる差異が(間違っていたら指摘ください)、サイドウォールのリムガード。写真ではわかりにくいのですが、リムの縁に対して、テスラ(TO)はタイヤ側面がツラツラ。一方、ポルシェのタイヤは、リムよりもかなり(目測８mmくらい?)外に出ているので、サーキットのコーナリングでかなり縒れても、道路のキャッツアイをかすめても、多少ならガリ傷から守ってくれそうです。

追記：よくみたら、製造国も違いました。テスラが米国製。ポルシェは、フランス製。

余談：同じスペックのタイヤを履いているのに、車重が全然違うので、テスラの推奨空気圧はポルシェのそれよりも、+10psi 近くも違います。トルク出力が凄まじいテスラがたった235mm幅でホイールスピンせずに済んでいるのは、車重やタイヤ性能だけでなく、優れた電子制御と電気モーターの特性によるものですね。

ほかにも、見落としている違いがあるかもしれませんが、買い替えの時などに、違うスペックを混ぜてしまわないように注意したいですね。