ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ・スパイダー

なんと、フェラーリの試乗に続き、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ・スパイダーを2台、立て続けにそれぞれ12時間、堪能することができました。

一台目は、ホワイトのスパルタンなフルバケットシートのモデル。カーボンのフレームに、指でつまめるほど薄っぺらなシートクッションを貼り付けただけ。サーキット走行に適したアングルで固定されたフルバケと、スポーツモードですでにガチガチのサスペンション。かなりダイレクト感があって楽しい分、腰にきます、、、。ランボルギーニらしい、爆音とド派手なバブリング！外観のワイドで、迫力ある存在感からは想像がつかないくらい取り回しやすく、狭い立体駐車場でもリフターとサイドミラーで難なく走行できました。

走行中の操作で一番感心したのが、センターコンソールに並べられた、レール付きのレバー類。これが、見た目のかっこよさだけでなく、迷いや誤操作なく入力できる優れたデザインだというのを実感しました。デジタル化が進んで、タッチパネルや複雑なステアリングのマルチボタンが増える中、やはり独立したフィードバックがはっきりしたボタンがあるのは、ストレスがなくていいものです。配置も直感的。

２台目は、ドラえもんブルー（笑）のリクライニング付きスポーツシートモデル。短時間で250km走行するツーリングだったので、バケットシートじゃない方を二日目にして正解でした。かなり快適なシートとドライビングポジション調整が可能でした。

２台とも、とにかく、オープントップは常時開放で走行しました！　冬は若干寒いものの、空気が澄んでいて、雨の心配も直射日光のかんかん照りもないので快適ですね。　Mモードでガンガン高回転で引っ張って走っていたので、一緒に走っていたマクラーレン、フェラーリ、GT-R、ポルシェのエキゾースト音は、全てかき消されました！w w

ペルフォルマンテの５.2L、V10のNAエンジンは、ハンパないの一言です。

リニアに、クイックに、迫力ある低音から一気に高音の爆音を轟かせて走ると、もうカタログスペックや速度計の数値なんてどうでも良くなって、とにかく官能マシンとして楽しむために生まれたモデルだなー、と表現するしかないくらい、凄まじいです。

足回りはかなり締まっていて、マクラーレンやフェラーリと比べると、跳ねる傾向にありますが、身軽さとリアのスタビリティが抜群で、踏んでいける安心感があります。サーキットの楽しさを低速域の首都高や峠道の短距離でも楽しめるのは、クセになりそうです。

あまりに外観がド派手で、駐車場に停めるたびに写真撮られたり、話しかけられたり、走行中も目線が突き刺さります。あまり目立つのが好きでない私には、不向きな特性ですが、それに勝る楽しさがある１モデル、２台の試乗でした。

アヴェンタドールが攻めすぎと感じる方でも、ウラカンのペルフォルマンテなら、気軽にスーパースポーツの世界が楽しめると思うので、ぜひおすすめです！