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走行会イベントでは、待ち時間が１時間、数回発生します。タイヤの空気圧調整する以外は、意外とヒマになるわけです。

というわけで、ステアリングと窓ごしにみる風景で最近考えていることを備忘録的に綴ってみます。（ツイッターやっていないので。ww）

「車を乗り換える時はいつもほぼ衝動的な私。なのでちょっと振り返ってみよう。」

まず、家族用。
アウディS4から、テスラM3Pに乗り換えたのは大正解だった。どちらも４ドアスポーツセダンでAWD、走行性能も申し分ない。むしろ持て余すほど。でも決定的に違うのは、車に対する考え方。「携帯電話」から「スマホ」に移行した時以上に衝撃的だった。アウディは車としては長年の歴史と技術、高級感も備わってはいるが、その路線での煮詰まり感がある。対して、テスラはスタート地点がそもそもちがう。車の走行性能は、扱いとしては二の次。実際、ポテンシャルはものすごく高くて、ソフトウエアで制限している印象すらある。車を買った日から、消耗や劣化で性能が落ちていくアウディに対して、テスラはどんどん航続距離も加速性能も、カメラとか自動運転も無料アップデートで勝手に進化し続ける。しかもブレーキもほとんど使わない、エンジンオイル交換もない、駆動機構も単純で部品が少ないから故障しにくい。これだけでも、なんでもっと早く切り替えなかったんだろうと思う。でもそれはあくまで車としての比較をした範囲での話。本当の差は、その先にある。従来の自動車メーカーがEVに切り替えても、スタート地点が違うので、トヨタが、、BMWが、、追いつくとかそういう次元の話ではない気がする。長年ガソリン車を愛し、実際、今でも趣味車はやっぱり内燃！と考えている自分でも、テスラを認めざるを得ない。排ガス規制とか販売店のしがらみとかの足かせがないし、電気グリッドの最適化を狙った都市計画とか、火星移住とか、、、もうビジョンからして、違う。セダンの需要は揺るぎないけれど、次に乗り換える時に、ガソリン車に戻ることはないと思う。いや、理屈抜きに、あのムチ打ち喰らう暴力的な加速とSF的なキュイーン音だけでも、所有する価値がある。w

次に趣味の方。趣味車に求めるものは、メカや物理のダイナミクスと、スポーツとしての自分の技量を磨くこと。洗車してピカピカに磨く方は実はあまり興味はない。Z33を手放したのは、都内住まいで３人家族という事情からなので仕方ないにしても、86からケイマンに乗り換えたのは、能動的、意図的、として衝動的。で、結論としては、少し後悔している。なぜかというと、ボンネット開けて、自分の目で点検とかメンテが気軽にできない。エアクリの交換ですらリスクまみれの１時間コース。サスの調整もできなければ、ブレーキ液の交換時期(色や量)の判断すら、気軽にできない。国産スポーツと比べて、パーツやノウハウの情報も圧倒的に少ない。週末に山道を流すだけならノーマルで十分だけれど、サーキット用としてチューニングしていく車としては、なかなかハードルが高い。その反面、乗用車向けプラットフォームやエンジンを鬼のように強化してスポーツカーにした車種ではなく、最初からスポーツカーとして設計したり部品を作っているだけあって、素のポテンシャルの高さと懐の深さはまじまじと感じる。国産車を改造しまくって自分好みの走りに仕上げた愛着に歓びを覚えるか、自分の実力のはるか上をいく車に見合うように自分を磨くことに歓びを覚えるか、この方向性とか価値観の違いは比べにくい、そもそも比べるものではない？が、それに気付けたという点では、乗り換えてみて良かったと思っている。

ガソリン車が公道から完全に姿を消すのはまだ先かもしれないけど、方向性はもう決まっている。クラシックカーは価値を残すだろうけど、今さら馬車の性能の素晴らしさを語る人も機会もほとんどないのと同じで、いやもっと都合の悪いことに自然に優しくないレッテルを貼られて禁煙運動(私はもともと吸わないので他人事だけれどw)まがいの迫害を逃れて、細々とイベントをする時はすぐそこに迫っていると思うと、ちょっと寂しくなる。今のうちに堪能しておこう。