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テスラの深蒼ロケット号に色を寄せたわけではないのですが、走行距離3000kmでほぼ新車のGT4がCPOでディーラーに突如出現！これは運命だと思い、即日即決でGTSを下取りに出し、乗り換えました。GTSのPDKは、かなり取り扱いやすく、ジムカーナやサーキットでもそこそこいいタイム出せるくらいに乗りこなせるようになっていたところに、また新たに試練がやってきた感じです。
4L NA のフラット6で8000rpmまで回せるエンジンをミッドに積み、GT3譲りの足回り、そこに6MTという素晴らしい組み合わせ。もともとピュアで王道なスポーツだったケイマンGTSが、さらに王道を極めた形になりました。

久々のMTでかなり緊張しましたが、意外と身体は覚えているらしくディーラーからすんなり帰宅できました。あとはじっくりと持て余す性能に自分を馴染ませていこうと思います。

ちなみに、やはり渋滞と坂道は、神経と体力を使い、30mm落ちて締め上げられたサスは、良い感じにシビれますね。それでも、フロントのトランクは、小旅行でも楽々な積載容量で、実用性は変わらずです。

外出先で2台が並んだのは、これが初めてなので、写真を撮ってみました。
どちらも普通車というカテゴリで括ると、似た2台。でも、まるで違う2台。
まず、電気モーター(EV) vs. ガソリン内燃エンジン(ICE)）という時点で、そもそも比べる意味あるのか？ww と言いたいところですが、せっかく2台並べたので、、、

外観的にわかりやすいところで、ドアと乗員数 (2枚-2人 vs. 4枚-5人)。駆動系では、ミッドシップの2WD vs. 2モーターのAWD、それから７段PDK vs. 無段。操作スイッチや計器類も、アナログ走り優先のデザイン vs. 徹底的に排除したミニマリズムデザイン。
クルマ本体だけでなく、購入プロセスやメンテナンスも、大きく違います。テスラは、Webサイトからポチって、値引き交渉なし、オプション選択も大胆なまでに超シンプル。契約書サインから支払い、納車時の登録手続きまで、全てスマホのアプリ内で完結します。ポルシェは、、、略

で、結論としては、やっぱり、そもそも比べる意味あるのか？終了〜。ですね。
比較したからと言って、優劣つけて、どちらかを手放すって話ではないですからね。