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テスラ(M3P)のリアカーボンスポイラーの右端が、浮いて剥がれはじめているのに気がついて、交換となりました。家から一歩も出ずに、一言も会話さずに、指一本触れずに、一円も払わずに、交換できました。テスラの携帯アプリから、修理依頼とスケジュールを送信したら、時間通りにテスラ(モデルXのサービス号)が自宅まで来てくれました。アプリにチャットが届くなり、担当者と顔を合わせることもなく車にリモートでアクセスして、作業開始。15分で付け替えが終わって、ついでにウォッシャー液の補充やタイヤ空気圧の点検もやってくれて、報告もアプリからアップデート。きちんとPDFで作業内容と領収書が添付されてきました。そういえば、先日のリコールもOTAでソフトウエア自動更新で解決でした。テスラでなかったら、ディーラーに電話して、ディーラーに車持って行って、鍵渡して、数時間待たされて、紙の書類渡されて、、、と大掛かりだったろうに。車（ハードウエア）だけでなく、アフターサービス（ソフト面）も進化してますね。
15分で去って行ったので、接着が安定するまで補強テープは残すようにと指示があって、写真のような痛々しさはありますが。w

今年最後の走行会イベントは、気温が低く、時折雨が降るウエットコンディションでした。GT4でのサーキット走行は初めてでしたが、何度もスリップはしたものの、スピンや事故なく、無事に今シーズンを終えることができました。

GT4で初めてサーキット走ったので備忘録：
・今まで以上に、タイヤに熱を入れてやらないと、「攻めタイヤ」(PS Cup2やMaxx Race 2)は、かなり滑る。寒かったので中々温まらず、1周目はほとんど慣熟走行。特にウエット路面は、慣れるまで本当に怖い。
・2速はトルクがすごいので、ウエットのコーナーアウトでトラクションが抜ける。アクセル入力に気を遣うよりも、3速のまま引っ張った方が速いところもあった。
・ビビって速度落とすよりも、踏んでいって高速でダウンフォース効かせた方がリアの安定感があるという、感覚にまだ慣れない。
・PDKはすごかったと改めて実感。それでもMTの楽しさをとるけど、タイムを競うなら、変速ショックがない、常に両手でステアリングを握れるメリットは大きい。連続コーナーの手前で早めにシフトアップしておこう、など考えなくて済む。
・NA 8000rpmは圧倒的に気持ち良い！特にGT4の2速、3速の息の長い加速とダウンシフトの時のブリッピングは比較にならない。

おまけ