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運悪くネジを踏んでスローパンクチャー状態になってしまいました。すでに54,000km走って、夏タイヤの割によく持った方で、交換時期と思っていたので、精神的なダメージは最小限で済みました。w

テスラのモデル３パフォーマンスは、ピレリP Zeroの235/35R20タイヤを標準で履いていますが、内側に防音材が入っている「Tスペック」(ポルシェのNスペックと同様、メーカー指定の純正タイヤ)なので、近所のタイヤ屋に在庫はなく、ディーラーでサービスを受けることに。

テスラのアプリで見るとディーラーのサービス予約がいっぱいで来週まで空きがない、、、　ダメもとで依頼を入力したら、サービスセンターから電話があって、走行不能なら出張サービスを派遣するとのことで、お願いすることにしました。

即日、家まで来て、タイヤ交換をその場でやってくれました。連絡も支払いも全てアプリ経由で完了。純正タイヤをメーカー保証で、家にいながら修理してもらえるのはありがたいことです。

Tスペックの純正タイヤの内側。確かに防音材が敷かれてます。


ど真ん中に深く刺さった長いネジ。


出張サービスの車内に、数本の在庫、タイヤ交換の器具とタイヤバランスの計測器などが入ってました。雨天でも対応可能出しレッカーせず、純正品で交換してもらえるのはありがたい限りです。


なかなかお目にかかれない、後輪のサスペンションとブレーキの構造。

ジムカーナ（オートクロス）では、馬力やタイヤの性能よりも、ラインどりと荷重移動の仕方の方が、タイムに大きく差が出る競技だと再確認させられた日になりました。
コーナリングで早めにブレーキングし始めて、荷重を前に乗せたまま早く回頭し終えて、立ち上がり重視して次の区間の平均スピードを上げるという、本当に基本的なことなのに、頭でわかっているのに、なかなか実践できないもんですね。体感的には、ブレーキングを遅らせてアンダー気味にコーナリングする方が「攻めてる」感が強くて、楽しいからついやってしまうんですよね。
結局、グループでその日のベストタイムを出して、喜んでいたのも束の間、、、後から周回した981ボクスターSに乗ったご年配の方に、あっさりと抜かれてしまいました。汗



＜！拡大閲覧注意！＞　640kmほど高速道路を走ってフロントが大変なことになっていますが、GT4ならではのフロントのエアダクトによる整流エアーカーテンのおかげで、ボンネットにはほとんど跡が残っていませんでした。