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今日は、マクラーレン765LTで朝から都内をあちこち走りました。
フルバケ6点式ハーネス、ロールケージ、SENNAブレーキ、準スリックタイヤなど、サーキット全振り仕様。以前にMagarigawaサーキットで走った時の765LTスパイダーや720Sよりも、さらに接地やステアリングの感触がダイレクトで走りやすさは抜群。

スポーツ走行時は鬼のように早いギアチェンジでも、都内の走り出しや渋滞中などの低速時のクラッチワークが滑らかで、これも乗りやすさに貢献しています。サスペンションはスポーツモードだとかなり硬めで、首都高のレーンチェンジでサイドミラーみても、車体の振動で手ブレ状態で何も見えないという、、、w
4時間以上765LTに乗って、お世辞にも快適だったとは言えませんでしたが、終始感心しっぱなしのマシンでした。これは、サーキットに持っていかないとダメですな。

画像は代車のマカンです。EVマカンが出てきたら乗ってみたいです。
それはさておき、備忘録としてGT4の年次メンテナンス内容を記しておきます。
今回は、
・エンジンオイルとフィルター
・ブレーキ液
・エアインテークフィルター
・室内防塵フィルター
・サスペンションの異音点検
をお願いしました。

サスペンションの点検と整備は無償、洗車もアップグレードしてくれました。
円安効果もありますが、合計で1400ドル＝約22万円。

タイヤの交換も指摘されましたが、別途3100ドル＝約485,000円という見積もり。
ディーラーでなくタイヤショップでPS4Sクラスにすれば費用は抑えられるものの、サーキット走行するのでカップタイヤのグリップはキープしたいし、競技を何度もしながらも17,000kmはかなりもった方なので、致し方ないコストで腹括ります。w　
718GTSの時と比べてやはりGT4はメンテナンス費用もそれなりに高くつきますねぇ、、、