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北米ポルシェ主催のGTトラックデイ（サーキットイベント）に参加しました。
かなり強気な参加費用(1500ドル)に、少し躊躇しましたが、なかなかない機会なので申し込んだところ、GT2RSやGT3RS、GT3とGT4RS、他に911や718も全部で14台が参加。
内容としては、パレードランと称した、ヘルメットなしの慣熟走行。かなりのペースで走って、サーキット初めての人は、当然の如くコースアウト。

その後も、ペースカー先導の走行会と称して、途中から追い抜いて好きにしろという合図。

ポルシェの主催者たちは、日々レースに関わっていて、感覚がバグってる！w
私はこのサーキットで10回近く走行会しているから慣れているのでかなりのペースで楽しめました。他の初めての方や、お年を召した紳士な方は、GT3RSでのんびり、ドライブを楽しまれておりました。

あとは、GT3カップのレースも開催されていたので、ピットやトレーラーの中まで案内してもらえて、最後は実際にCUPレースカーの同乗走行体験。いやー、自分とラインは同じはずなのに、自分の走行がスローモーションに感じました。加速はそこまでじゃないのですが、ブレーキングの強烈さとありえない速度のコーナリング力（タイヤグリップとダウンフォース）が桁違いで、まるで違う世界でした。

そのあとは、VIPラウンジで、選手との座談会とか食事とか、おもてなしを受けて、久々に刺激的なカーライフ・イベントでした。

先日、ロータスのオーナーズクラブ主催のツーリングに参加しました。
一応、ロータス以外の参加もOKということで、私のGT4以外に、アルファロメオ４C、ジャガーFタイプも混ぜていただきましたが、先代エヴォーラとエリーゼの他は、基本的に色とりどりのエミーラ。中にはおそらく慣らし運転終わっていない新車も。しかし、出発地の駐車場には、12台のエミーラが！
そしてツーリング中、信号待ちしている間、手を振られたり、動画撮られたり、、、歩行者の視線が刺さりまくりでした。やっぱり外見のデザインも（そして参加車が目立つ色ばかりだったのもあり）、かなりの台数だったのもあり、圧巻でした。

並べるのも楽しいですが、一緒に連なって山道を流す走りの方が、私としては楽しいですね。

久々のツーリング企画で、今回はランボルギーニ・ウラカンのスパイダーを借りて参加しました。前回のペルフォルマンテ2台と比べるとだいぶ大人しい印象でしたが、見た目のスーパーカー感も、高回転域での爆音も、なかなか健在でした。
すでに、ある程度の距離を走っていたので、取り扱いに慣れてたというのもありますが、それでも改めて、他のスーパーカーと比べて運転しやすい車だと思いました。

車高が低いのさえ気をつければ、都内の細い道でも、商業施設の駐車場でも、そこまで気を使わなくても良い大きさなので、今後もツーリングの候補になりそうです。

アクセルの出力もブレーキの特性も、ペダルの入力に対してリニアで、扱いやすいのもとても良いです。フェラーリのシングルクラッチ車種の1速のクリープ走行やマクラーレンのブレーキの初入力みたいに、癖のある車は運転手は慣れても、助手席に同乗者がいる場合は、かなり気を使って丁寧に扱わないと、ガクガクくる感覚なので、ウラカンは、扱いが楽です。悪く言えば、パフォーマンス・カーらしさの角が丸められてていて、低速域ではアウディのサルーンと同じ感じです。床まで踏んで8000rpmまで回せば、V10が甲高く鳴り響くあの感覚は、唯一無二ですが。

内装や操作系は、前回のペルフォルマンテと同様、レールで物理的に隔てられたスイッチ型の操作はかなり使いやすいです。配置も直感的で、見た目だけでなく走行時の使いやすさは、ピカイチですね。

おまけ画像：
今回のツーリングには、GT3 RS(911.1)他ポルシェ3台、マクラーレン・アルトゥーラ、GT-R(R35 R24)2台、チャレンジャー、Z3など様々なクルマが参加しました。

なんと、フェラーリの試乗に続き、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ・スパイダーを2台、立て続けにそれぞれ12時間、堪能することができました。

一台目は、ホワイトのスパルタンなフルバケットシートのモデル。カーボンのフレームに、指でつまめるほど薄っぺらなシートクッションを貼り付けただけ。サーキット走行に適したアングルで固定されたフルバケと、スポーツモードですでにガチガチのサスペンション。かなりダイレクト感があって楽しい分、腰にきます、、、。ランボルギーニらしい、爆音とド派手なバブリング！外観のワイドで、迫力ある存在感からは想像がつかないくらい取り回しやすく、狭い立体駐車場でもリフターとサイドミラーで難なく走行できました。

走行中の操作で一番感心したのが、センターコンソールに並べられた、レール付きのレバー類。これが、見た目のかっこよさだけでなく、迷いや誤操作なく入力できる優れたデザインだというのを実感しました。デジタル化が進んで、タッチパネルや複雑なステアリングのマルチボタンが増える中、やはり独立したフィードバックがはっきりしたボタンがあるのは、ストレスがなくていいものです。配置も直感的。

２台目は、ドラえもんブルー（笑）のリクライニング付きスポーツシートモデル。短時間で250km走行するツーリングだったので、バケットシートじゃない方を二日目にして正解でした。かなり快適なシートとドライビングポジション調整が可能でした。

２台とも、とにかく、オープントップは常時開放で走行しました！　冬は若干寒いものの、空気が澄んでいて、雨の心配も直射日光のかんかん照りもないので快適ですね。　Mモードでガンガン高回転で引っ張って走っていたので、一緒に走っていたマクラーレン、フェラーリ、GT-R、ポルシェのエキゾースト音は、全てかき消されました！w w

ペルフォルマンテの５.2L、V10のNAエンジンは、ハンパないの一言です。

リニアに、クイックに、迫力ある低音から一気に高音の爆音を轟かせて走ると、もうカタログスペックや速度計の数値なんてどうでも良くなって、とにかく官能マシンとして楽しむために生まれたモデルだなー、と表現するしかないくらい、凄まじいです。

足回りはかなり締まっていて、マクラーレンやフェラーリと比べると、跳ねる傾向にありますが、身軽さとリアのスタビリティが抜群で、踏んでいける安心感があります。サーキットの楽しさを低速域の首都高や峠道の短距離でも楽しめるのは、クセになりそうです。

あまりに外観がド派手で、駐車場に停めるたびに写真撮られたり、話しかけられたり、走行中も目線が突き刺さります。あまり目立つのが好きでない私には、不向きな特性ですが、それに勝る楽しさがある１モデル、２台の試乗でした。

アヴェンタドールが攻めすぎと感じる方でも、ウラカンのペルフォルマンテなら、気軽にスーパースポーツの世界が楽しめると思うので、ぜひおすすめです！

フェラーリ296のGTS（スパイダー）を丸一日、試乗しました。
某モータージャーナリストの動画でもよく出てくる駐車場まで慣らし運転後は、都内走って外苑に寄って、その後に首都高を流したり、けやき坂や表参道を渋滞巻き込まれながらイルミネーションドライブしました。

8500rpmの高回転域までエンジンを回せば、V6ターボからは想像もつかない甲高いエキゾースト音が楽しめるのは、フェラーリならでは。
エンジンのダウンサイジングの賛否ありますが、それは先代フェラーリモデルと比較した場合の話で、他車のV6モデルとは比較にならないくらいの快音です。

総出力830馬力は、ただただ、公道では持て余すばかり。
ただ、EV走行の快適さと加速の良さは、一度体験してしまうと、ピュアなNAエンジンがすごくもたつく感覚が気になってしまって、後戻りできないと思います。

以前に乗ったF8と比較しようと思っていましたが、乗ってすぐに、比較はあまり意味がないことに気付かされました。

オープンモデルも、開放感と、自分のエキゾーストが響き渡る走行を体験してしまうと、後戻りできませんね。視認性もいいので、都内の細い道でも駐車場でも難なく取り回せるのは、ストレスなしに楽しめるモデルです。

唯一の弱点を挙げるとすれば、先代へのオマージュにこだわりすぎなのか、すっきりとした控えめな外観と、あまりに快適すぎてシミュレータでゲームをしているような
ハンドリング、誰でも簡単に走らせられる快適装備などが進化しすぎていて、スーパーカーではなく、ラグジュアリー・スポーツの域に入っている気がします。
もちろん、サーキットでも速いのは間違いなさそうですし、街中でも快適なのは
重要なことですが、やはりフェラーリは、スーパーカー界の孤高のシンボルとして君臨していて欲しい、という憧れの想いもあるので、今後も攻めたモデルに期待したいところです。