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今日は、マクラーレン765LTで朝から都内をあちこち走りました。
フルバケ6点式ハーネス、ロールケージ、SENNAブレーキ、準スリックタイヤなど、サーキット全振り仕様。以前にMagarigawaサーキットで走った時の765LTスパイダーや720Sよりも、さらに接地やステアリングの感触がダイレクトで走りやすさは抜群。

スポーツ走行時は鬼のように早いギアチェンジでも、都内の走り出しや渋滞中などの低速時のクラッチワークが滑らかで、これも乗りやすさに貢献しています。サスペンションはスポーツモードだとかなり硬めで、首都高のレーンチェンジでサイドミラーみても、車体の振動で手ブレ状態で何も見えないという、、、w
4時間以上765LTに乗って、お世辞にも快適だったとは言えませんでしたが、終始感心しっぱなしのマシンでした。これは、サーキットに持っていかないとダメですな。

画像は代車のマカンです。EVマカンが出てきたら乗ってみたいです。
それはさておき、備忘録としてGT4の年次メンテナンス内容を記しておきます。
今回は、
・エンジンオイルとフィルター
・ブレーキ液
・エアインテークフィルター
・室内防塵フィルター
・サスペンションの異音点検
をお願いしました。

サスペンションの点検と整備は無償、洗車もアップグレードしてくれました。
円安効果もありますが、合計で1400ドル＝約22万円。

タイヤの交換も指摘されましたが、別途3100ドル＝約485,000円という見積もり。
ディーラーでなくタイヤショップでPS4Sクラスにすれば費用は抑えられるものの、サーキット走行するのでカップタイヤのグリップはキープしたいし、競技を何度もしながらも17,000kmはかなりもった方なので、致し方ないコストで腹括ります。w　
718GTSの時と比べてやはりGT4はメンテナンス費用もそれなりに高くつきますねぇ、、、

運悪くネジを踏んでスローパンクチャー状態になってしまいました。すでに54,000km走って、夏タイヤの割によく持った方で、交換時期と思っていたので、精神的なダメージは最小限で済みました。w

テスラのモデル３パフォーマンスは、ピレリP Zeroの235/35R20タイヤを標準で履いていますが、内側に防音材が入っている「Tスペック」(ポルシェのNスペックと同様、メーカー指定の純正タイヤ)なので、近所のタイヤ屋に在庫はなく、ディーラーでサービスを受けることに。

テスラのアプリで見るとディーラーのサービス予約がいっぱいで来週まで空きがない、、、　ダメもとで依頼を入力したら、サービスセンターから電話があって、走行不能なら出張サービスを派遣するとのことで、お願いすることにしました。

即日、家まで来て、タイヤ交換をその場でやってくれました。連絡も支払いも全てアプリ経由で完了。純正タイヤをメーカー保証で、家にいながら修理してもらえるのはありがたいことです。

Tスペックの純正タイヤの内側。確かに防音材が敷かれてます。


ど真ん中に深く刺さった長いネジ。


出張サービスの車内に、数本の在庫、タイヤ交換の器具とタイヤバランスの計測器などが入ってました。雨天でも対応可能出しレッカーせず、純正品で交換してもらえるのはありがたい限りです。


なかなかお目にかかれない、後輪のサスペンションとブレーキの構造。

ジムカーナ（オートクロス）では、馬力やタイヤの性能よりも、ラインどりと荷重移動の仕方の方が、タイムに大きく差が出る競技だと再確認させられた日になりました。
コーナリングで早めにブレーキングし始めて、荷重を前に乗せたまま早く回頭し終えて、立ち上がり重視して次の区間の平均スピードを上げるという、本当に基本的なことなのに、頭でわかっているのに、なかなか実践できないもんですね。体感的には、ブレーキングを遅らせてアンダー気味にコーナリングする方が「攻めてる」感が強くて、楽しいからついやってしまうんですよね。
結局、グループでその日のベストタイムを出して、喜んでいたのも束の間、、、後から周回した981ボクスターSに乗ったご年配の方に、あっさりと抜かれてしまいました。汗



＜！拡大閲覧注意！＞　640kmほど高速道路を走ってフロントが大変なことになっていますが、GT4ならではのフロントのエアダクトによる整流エアーカーテンのおかげで、ボンネットにはほとんど跡が残っていませんでした。

前回のRennsport Reunion 7とは少し違う、もう一つの世界最大級のポルシェの祭典。
とにかく、希少クラシック、レース車、レストモッド、激レア車、オフロード車から、キャンピング仕様まで、思いつくありとあらゆるポルシェが大集合。おそらく駐車場に停めてあったGT系ポルシェも含めて、2−３千台にのぼる規模でした。

その中でも、個人的に特筆すべきは、この2台。

一つ目が、ガンサーワークス社のフルカーボン仕様スピードスター。正統派レストモッドと言えば、シンガーが有名ですが、こちらはオリジナルのデザインを最大限に引き出しつつ、モダンかつ高級な解釈を入れた、すごいオーラを放つ一台でした。

そして二つ目が、ヴァイザッハ仕様の918スパイダー。
初めてオークション会場に入ったのですが、ビッドなんてできたもんじゃありません。w
ビッドの上げ幅が1000万単位で掛け合いしてるのが、異次元すぎ。
落札価格 411,034,000円でハンマー鳴った時は歓声が上がりました。
他にもGT2やRUFなども億円単位で落札していました。

素晴らしい工業製品としてだけでなく、ポルシェの歴史やファンベースの厚みが感じられた、1日でした。