定期診断とノッキング（仮称）問題

パックdeメンテの定期点検の入庫依頼TELがありましたのでデラへ行ってきました。

で、例のノッキング（仮称）問題でわかった事まとめです。

・マツダ（メーカー）として本件については把握している
・現状で完璧な解決策はマツダ（メーカー）として見いだせていない
・本件はDPF再生時に発生することが多い
・バルブスプリングのレート不足が主原因じゃないと思う（デラメカニックの私感）
・スプリング交換によってPMスラッジ等の蓄積がリセットされるので、改善した気になるだけでは？（デラメカニックの私感）
・燃料噴射の機械的欠陥か制御の最適化ができてないのじゃないか？（デラメカニックの私感）
・マツダより試作SSTが支給されているが数がかなり少なく順番待ち、重傷優先との事
・本来エンジンを降ろしての作業だが、車上で行うことができるSST。作業時間は４，５日。
・いまディーラーとしてできることは、燃料噴射の学習をいったんリセットしてみる事ぐらい。

隠し事されてる感じもせず、正直にできることできないこと言ってくれたので良かったです。


で、待ち時間にロードスターRSに試乗させてもらいました。
皮レカロ、BOSE付きのMTです。


・・・・欲しい・・・・
今までATしか乗ったことありませんでしたが、MTのがパワフルに感じました。
地べた這ってるような感覚がとても新鮮です。


そうそう近々アクセラがマイチェンとの事で、1.5Dが搭載されるそうです。
例のGコントロールも搭載されるとかで、後になるけどアテンザもマイチェンが控えてるとの事。


ノッキング（仮称）問題は、しばらく様子見ですなー