ず～～～っと、お世話になってます。

１３年ぶりにショックをエナペタルにオーバーホールに出して、
早くも２週間。
何度か電話でセッティングの方向性を伝え、戻ってきました。



申し出たのは、可能な限りストロークを増やす。
リヤーのみエナペタルE12への変更。
前回、F10キロ、R8キロのセッティングを
F12キロ、R12キロに変更。


リヤーを減衰力変更できるようになったので、
多少のオーバー、アンダーセッティングが可能になりました。

しかし、このビルシュタインというショックアブソーバー、
レースの世界では当たり前の単筒式で、バルブシステムも
ストリート用とレース用、ほぼ一緒。

とにかく国産各社よりオーバーホールサイクルが長いんです。
そして、サーキット用にセッティングしても、そんなに
突き上げ感がないのが特徴。これもピストンバルブに
秘密があり、初期は柔らかく徐々に粘る感じ。

サーキットの高速コーナーだと、いい仕事しているなと
感心してしまいます。

ニュル２４時間などの装着率がNO1の意味もわかります。
荒れた路面で２５０キロオーバーそれも右へ左へコーナーが
続きます。
そのようなコースで命を預けられるショックアブソーバーはビルシュタインしか
ないんです。レクサスLFA、インプレッサ、ポルシェ等など

ドイツでは、アウトバーンなんかもあり、街乗りから２００キロオーバーまで
乗り心地を含めてすべてを満たすのはビルしかないと、ポルシェ、ベンツなんかも
純正採用されていますよね。


少々飲みすぎたｗｗ


ホームページに、この足に至るまでもアップしてみました。
http://www.geocities.jp/omame1986/bnr32arekore.html





もう少し下回りを掃除してから装着するか(^_-)-☆