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皆さん知っているかと思いますが、
私の車、ビルシュタイン製で
エナペタルさんで減衰力変更してもらっているんです。

そして数年前にＯＨしてもらったとき
フロント固定でリヤーのみＥ１２プロフェッショナルモデル TYPE-NR （ナロウレンジ）
にしていただいたんです。

今までは、街中最弱（１２戻し）、サーキット最強（締め込み）で
減衰力調整してたんですが、先日ＦＳＷで本コース、ショートコース
を走行したときフロントに対して基準である、
締め込みから、４～５戻しにしたらなかなかイイ感じ。
基準値からあまり動かさないほうがいいみたいですね。

ちなみに、最強にするとアンダー傾向
最弱にするとオーバー傾向になります。


これからは、独り言になりますが
私のダンパー遍歴

セリカＸＸ　
　コニー製→カヤバＳＲ→カヤバ４段（タナベ特注フロント５キロリヤー４キロ）
これで、○○ヒル○ライムも、第１回（クラス６位）、第２回（クラス４位）と参戦しました。

ＦＣ３Ｓ
　車高調といえば、○○○製しかなかったもので、キット物２５万位だったかな？
これを購入。街乗り酷かったが、サーキットはなかなかでした。１年に一度オイル漏れ
ＯＨ

ＢＮＲ３２（Ｈ４ガンメタ号）
　同じく、○○○製２５万位？？　フロント８キロ、リヤー６キロから
最終的に、１０キロ、９キロに、街中やはりきつく、峠は跳ねる。
当時、師匠の最速男、○○氏が　うちに遊びに来た時エナペタルを絶賛していてワインレッドの
３２を試乗させてもらった、ピロアッパーが付いていたのになかなかの乗り心地（うちのはノーマル
アッパー）

ＢＮＲ３２（Ｈ６，現在の３２）
　エナペタルが欲しいが、キットもの３０万以上、手がでる訳もなくガンメタ号から移植の○○○製。
丁度、プリンス営業マンＳ氏がビルシュタイン（オイル漏れ）取り換えてくれるというので
喜んで交換。エナペタルに減衰変更していただき現在に至ります。
峠を走っても、サーキットでオーバースピード、４輪滑っても
「あっ、この瞬間がエナペタルだね！！」なんて思ってしまいます。

エナペタルさんは、バネレート、走る場所（峠、どこどこサーキット）とか要望をいうと
狙い通りの足が出来てくるんです。イイっすよ。

アウトバーンがある、ドイツ製で、ベンツ、ＢＭＷのメーカーでも使っていますし
２００キロ以上で走るニュルなんかは、ビルシュタインの装着率めちゃくちゃ多いんです。
トヨタのＬＦＡなんかも、市販車は自社製ですが、ニュル仕様はビルシュタインですものね♪

あくまでも自分の独り言ですよ。　


ＰＳ：今度の１０月５日（日）、お休みでいつもの居酒屋１６：００～～どうでしょうか？？


　　　　　でわでわ