ホロのブログ一覧

複筒式全長調整式　減衰２５段（内下部５段無視で実質２０段調整）
スプリング　Ｙ’ｚ製　Ｆ１８０ｍｍ　６５Φ　１４ｋｇ
　　　　　　　　　　　Ｒ２００ｍｍ　６５Φ　１０ｋｇ












２０１０年８月１５日

アライメント
フロントキャンバー　Ｌ－２度１５分
　　　　　　　　　　Ｒ－２度２０分
リアキャンバー　　　Ｌ－１度３０分
　　　　　　　　　　Ｒ－１度３０分

フロントトウ　　　　Ｌ±０度
　　　　　　　　　　Ｒ±０度
リアトウ　　　　　　Ｌ－０度１５分
　　　　　　　　　　Ｒ－０度１５分

車高リア５ｍｍ上げ

減衰　Ｆ　　７段戻し
　　　Ｒ　１３段戻し

路面ウエット　（参考：仙台ハイランド２分２５秒）

感想
今までで一番乗りやすいかも。
終始安定
ＡＢＳ作動時もフラフラせず落ち着いた感じ、
スプーン入り口やヘアピン入り口のブレーキも安定感がありました。
コーナリング速度ももっと上げれる余裕が感じられた。
アクセルをラフに開けても特に変な挙動は無い感じ。
このぐらいの速度域ではステアも素直でアンダーもオーバーも出ず。
もっと追い込むべきなのでしょうが、今回は遠慮。(^^ゞ
次回はもっとモチベーションを上げて挑みたい所。

外から見ていた友人がブレーキの姿勢が安定していると言ってくれたのが嬉しかった。


おまけ
街乗りで泳ぐように走れて好印象。
１４ｋｇと言うインプレッサでは高めのバネレートですが、
バンプの突き上げ時以外は終始路面に張り付いた印象。
ステアも素直でした。



今度の走行時に
ドライ路面、オーバースピードの挙動、
こじった時は？を評価してみます。