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イイね!
2019年11月29日

カラベルのエンジンオーバーホール

カラベルのエンジンオーバーホール 半年かけたエンジンOHに関して、整備手帳にしました。
12回分でかなり端折ったと思いますが、みんカラでここまで詳しく載せている方はそれほどいないと思うので、参考になるかと。

ゴルフとは勝手が違うので、それなりに事前調査、資料収集してから開始してます。
ネットにはいろいろと情報がありますが、肝心なところがもやっとします。
時間をかけて調査し、手を汚して現物を確認し、部品に資料に投資して・・・ようやく理解して完成にもってこれました。
週末の限られた時間の作業なので、進捗が芳しくなかったと思いますが、そこは素人整備の限界。スタッドボルトが折れたときはかなり苦しみましたが、全体には楽しいと思える作業でした。
今月はさすがに寒くて、もっと早く終わらせたかったのは本音。
ブログ一覧 | T3 | クルマ
Posted at 2019/11/29 21:46:17

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この記事へのコメント

2019年11月30日 19:58
はじめまして、参考にさせていただいてます。なかなか個人でT3エンジンのオーバーホールをされた方を見たことがないので大変だったと思います。
コメントへの返答
2019年11月30日 21:38
こちらこそ初めまして。
私の場合は、カブリオのエンジンオーバーホールは腰下までほぼ完全にやったことがあったので、ヘッドを外してのオーバーホールはそれほど抵抗なく実施に踏み切れました。
いろいろ調べると、やはりクーラントに浸かっているスタッドボルト問題が大きく、個人で作業されるのはあまりお勧めできません。
1日かけてスタッドボルト数本しか外せなかった日もあり。
スタッドボルト交換してのオーバーホール済み車両が、200諭吉オーバーで売られているのも不思議ではなくなりました。それだけ大変な作業だと身をもって体験したこの半年です。
2019年12月1日 6:21
一通り整備手帳を拝見させていただきました。
ゴルフのエンジンと異なり、得られる情報量が少ないので情報収集という面でも苦労されたことでしょう。
むりやり水冷化した設計のエンジンであるということがよく理解できました。
エンジンを積んだ状態でのボルトのモミ取りは、狭い空間で、人間は上向きの作業姿勢でしょうから、相当な苦労だったのではないかと想像します。
自らの作業をお薦めはしないとはいえ、T3エンジンを所有されている方にとっては大変良い参考情報となったことでしょう。
作業に踏み切れない方に対してハードルを下げた?(笑)
空冷ってやはりシンプルなんですね。こんなところからも生存率が高いもの理解できます。
お疲れ様でした!
コメントへの返答
2019年12月3日 21:47
見てくださってありがとうございます。

情報収集で苦労したのでは、というのはその通りです。ゴルフは情報が豊富だと実感しました。Type2でも、空冷時代の方がかえって情報多いですね。
無理やり水冷化(ヘッドだけの半水冷)も、分解して良くわかりました。
スタッドボルトが折れたあとの処理は、本当に苦労しました。お察しの通りです。下にもぐって体勢が苦しい中でしたので。
スタッドボルトのリスクをわかった上で実施するのであれば、DIYでやられるのも良い体験になるでしょう。自分で作業すれば、愛着も増しますから。

これで今後10年は乗り続けることになりますね。多分。
次の課題はマフラー(排気類一式)ですね。錆処理、耐熱パテで穴埋めはやりましたが、またダメになるのは時間の問題ですから。

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