オルタネータープーリー交換

前回アイドラー交換では不足の為再挑戦

たかがプーリーされどプーリー
外したオルタネータープーリー(OADタイプ)
写真は既に漏れ出したグリースを拭き取ってますが
蓋の裏側と同じく赤茶けたグリース
そしてオルタネーターの軸固定で回すと
正逆転での滑りもかなり多くなっています。
滑りが多くなると発電不足で頻繁に
バッテリー電圧低下の原因の一つとなります。

新しいプーリー(OAPタイプ)とツール
プーリーを外すにはオルタネーターを降ろし更に専用ツールが必要で
DIYとしては　なかなか大変です。
オルタネーターを外すのは
ベルト、アイドラー、配管類のクランプ
等を外す必要があり　オルタネーター自体も
知恵の輪的に引き出す事となります。
樹脂カバーは破壊しないと外れない為
外観からの状態確認は出来ません。

オルタネータープーリー専用ツール
サイズにも様々種類があり用意するには
確認が必要です
自車の場合
軸固定側の先端サイズはトルクスT50
プーリー側穴　φ19歯数33
締め付けトルクは85N

※写真はメカーサイトの説明より
なかなか知られていませんが
オルタネータープーリーには種類があり
内部構造に特徴があります。
一本ベルトの場合エンジンの回転ムラが
ベルトの暴れとなりアイドラー、テンショナー、補器類へダメージを与える事となり対策としてオルタネータープーリーで吸収する構造です。
①ソリッドプーリー(多気筒の回転ムラのない場合)
②バネと摩擦板で初期滑りを持つOAD
③一方向ロック逆転時フリーのOAP
①→③の開発順
自車の物は②のタイプで経年で滑りが大きくなった不調です。
交換品は③でより経年変化に強いタイプ。

ディーラーであれば原因追求が難しい
同時期に交換サイクルとなる部品もあり
万が一を考えて
アイドラー、テンショナー、ベルト、オルタネーターASSY交換で高額メニューになります。

2022/11/30 その後の状況追記
異音、振動が無くなり更に加速パワーが戻りました
どうも　今までの電圧低下のメッセージは
バッテリーではなく　そもそもがプーリーの滑りで発電量不足　
但し
負荷、加速時、高回転、温度で左右される
OADタイプ　電圧測定では不良判断出来ない。
今回は確実なOAP タイプ　◎です。