サンバー　ブレーキパッド交換

パッド交換です。

パッドの着脱は「サンバー　ブレーキ鳴き修理」を参考にしてください。

https://minkara.carview.co.jp/userid/188211/car/2545393/7273751/note.aspx

交換する新品パッドはアケボノ製品を選択。

純正の半値以下ですので効きはよろしくないですｗ特に初期制動から効きはよくないのでがっちり踏まないと止まりません(;'∀')

その分、パッドは減らない（仕事しないｗ）のでローターへの攻撃性も少ないのでロングライフですｗ

品番です。

外した純正パッドと新品パッドです。

走行2万キロですのでよく持ちましたｗ
２万も走ればパッドが熱で背板から剥離してたり一部はボロっと崩れるのですが原形保つとは流石純正です＾＾

パッドが減るとキーキー言う金属センサーも先端がちょい減ってますが性能には関与しないので見なかったことにｗ

さて新品パッドを組みますがいつもの儀式ですｗ

アスファルトにパッドを当ててグルグルやって皮むきしますｗ
面取りは最初から施されてました。

※昭和のニンゲンなのでコレやらないとパッド不安で組めませんｗ

古いパッドからシム、金属センサーを外します。

キレイにお掃除してパッドグリスを適量塗布し組み付けます。

スライド部分にもチョイ塗りします。

林道走行多いのでジャリ・ホコリをもらわないように最小限塗布です。

キャリパーピストンが当たる部分も塗布します。

元通りに組み付けます。

パッドが減った分だけキャリパーピストンは出っ張ってるので指で押して戻します。

むにゅーんって感じで柔らかに戻ります。

んで、ココで気にしなければいけない事項がありましてピストンを戻した分だけフルードはマスターシリンダーへ戻るのですからもしフルード継ぎ足してる既往があるようならマスターシリンダーはフルードが飽和状態になっちゃいますのでご注意を！

ウチの車両は自己メンテしてるので整備工場などでフルードを足されてないのでパッドが減った分だけフルード液面は下がってますｗ

つまりピストンを戻してもフルードはＭＡＸを超えません。

ココで、マスターシリンダーの場所ですが運転席のエアコン吹き出し口の奥に位置します。

最初はボンネット開けても不在でまさかのバンパー内かと思いましたが100系ハイエースと同じような位置にあるのではと思いカバーを外したら…

いました(笑)

カバーは引っ張るだけです。

フルードを抜く必要がある場合は邪魔なエアコンダクト外しましょう。

わざわざ、部品に説明付きとは親切٩( ''ω'' )و

ウチのは新品パッド組んでちょうどＭＡＸになっているので確認だけでオッケー(=ﾟωﾟ)ﾉ

走り出す前に必ずブレーキペダルを踏んでピストンを押し出してパッドをローターに押し付けておきましょう。

コレやらないでいきなり走り出すと一発目のブレーキはペダルが奥まで行ってしまい最悪効きません(;'∀')

試運転して異音などないか、さらに再度、ボルトゆるみが出てないかチェックして完了です。

レンチ１本だけでできる片側数分でできる単純作業ですが重要項目なだけに構造を理解できない方や整備経験のない方は車屋さんに頼みましょう(=ﾟωﾟ)ﾉ

また林道ガンバレ、ダイハツのＳＴＩ