ESPキャンセル

危険な装置のひとつであるトラクションコントロール。スズキだとESPっていうらしい…

なにせスタックしたときにブチ回せば難なくスッと脱出できるのにこの不要な装置のためにエンジン回転が落とされて脱出不能になるという山での使用をメインとするワタシには遭難装置ですよ…加えて峠のコーナー突っ込みや加速でいちいちブレーキを勝手に詰まんでくるので挙動乱れていつかクラッシュしそうでヒヤヒヤして乗れたものではないです…

ダイハツ製造ののサンバーにもついていてこいつのせいで何度ハマったことだか…

モチロン、OFFスイッチがあるのだが悪路がずっと続くのでOFFにしても途中で勝手にONになりハマります…


メーカーはいったい何をかんがえて作ってるのか理解に苦しみます(;´･ω･)

LSDなんぞ入れた場合はLSD機能そのものを台無しにされますｗ

車検なんぞで速度計測でローラー転がすのもコイツのおかげで空転感知して計測できないらしい…

そこでコイツの機能を短絡キャンセルさせるためのカプラーがアクセルペダルの上にビニールテープ止めされてます。

計測するときはいちいちここを短絡させて作業するらしいです…国とメーカーってバカなんじゃないかと思いますｗ

これも世の中、学校教育や教習所指導がゆるゆるになって本来、免許取れてはダメな人種が公道をウロウロするものだから操作未熟で事故を引き起こす連中の尻ぬぐいをさせられてるメーカーも哀れではありますが…(;´･ω･)

家電シエラの整備は本来のクルマへと変えるためのものばかりで全然楽しくない(-_-;)

JA11の様なメカニカルな、性能が前進するような楽しい整備はいつできるのでしょうか…ｗ

シエラ触るときは毎度、愚痴りながら進めていきますｗ


話を戻して、整備用の短絡カプラーのメス側を購入してきました。


矢崎総業 090型II 2極 オスカプラー・端子セット タイプ3 (ブラケット無し)
￥143

手持ちの適当な配線を使用して繋げます。

端子を「カチ」って音がするまで奥へしっかりはめ込みます。

あとはビニールテープを外してカプラーを差し込むだけです。

このビニールテープを剥がすのが一番大変な作業でした(笑)

カプラー差し込んでぶら下がってこないように適当に固定します。

これだけではESPキャンセルはなりません…

①まずはプッシュスタートボタンを２回おして電源をONにします。

②エンジンは始動しないでESPキャンセルボタンを長押しするとキャンセルできます。

画面は多少にぎやかになりますｗ

これでキャンセルできました。
そのままエンジン始動で完了です。

※セーフティーサポートレス車両です

実走してみます。

単純にESPキャンセルボタン押しても時速30Kmを超えると戻ってONになってましたが短絡させたせいでしばらく走行してもOFFのままで成功です。

エンジンを切ってかけなおすとまた元に戻るので必要に応じ再度、８の操作を行えばキャンセルできます。

本来、クルマには不要な装置なので面倒臭くってしょうがないです…しかしキャンセルできないとスタック遭難リスクや脱輪の時に体制悪化で崖へ落ちるリスクも高まるのでこれで一安心となりました(;'∀')

家電シエラをを車にするための作業がしばらく続きそうです…

■今後の目標は…

氷上や峠のコーナー突っ込みで警告灯ついてブレーキが全く効かなくされてしまうABSキャンセル(Pバルブ入ってなけりゃ他車種から流用していれないと…)
峠の下りでブレーキ踏む度に毎度チカチカ点くハザードも消えるかなぁ(^^;

電スロを何とかワイヤーでのスロットル操作にしないと電スロがイカれたら帰還不能で怖くて冬山へは行く気になれないｗ

壊れたら帰還できなくなるスマートキーシステムをキーシリンダー方式に変更。

どちらもＥＣＵが絡んでくるから難解な予感…

家電シエラはせいぜいJAF様が来られる程度の範囲でしか怖くて行けないよｗ