更なる車高アップ∩ﾟ∀ﾟ∩age！

今回もインプレッサアウトバック計画（車高UP）進行中ｗ

前回の作業でリヤはプローバのダウンスプリングでしたのでSG9用のフロントバネとの組み合わせでややリヤ下がり。

■前回の作業
http://minkara.carview.co.jp/userid/188211/car/478583/1490420/note.aspx

やっとこSF5の純正リヤバネを入手できたので早速交換です。
バネ交換手順は過去の整備手帳参照ｗ
今回はスプリングのデータ記録としての手帳とします。

■バネ自然長（ミリ）
インプレッサワゴンGGB
F：260・R：300

フォレスターSG9
F：300・R：GGBとはスプリング巻きテーパーが違うので取り付け不能（ちなみにGDBのE型以降はSG9用のリヤスプリングでないと付きません/SF5スプリングやGGB・GCスプリングは不可）


フォレスターSF5
F：370・R：370（極端に最長ｗ）

フォレスターSF5用プローバダウンサス
F：持ってません・R：350

画像SF５純正とプローバダウンサス（ﾄﾞﾛだらけの方）との比較
約２センチの差あり・・ｺﾘは期待大ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ

原則、サスのボルト＆ナットは使いまわしはダメ・・

いいかげんﾜｽも新品交換。
ロックナットになってるので締め心地が固く、最初はいきなりナメたのかとビビッたぞヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛

装着後、ちょっくらﾏﾀﾞﾑまで試し走行。

いやー上がったねぇ～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
フロントはSG９バネ、リヤはSF5バネの組み合わせでフェンダー～ホイール下リム間は４本とも同じ長さにそろいました(　ﾟдﾟ)ﾋﾞﾝｺﾞｰ
コレでポジキャンになっていないとこがミソ(・∀・)
■ショック取り付けの際の遊びを活用してｷｬﾝﾊﾞｰ調整に活かしましょうましょう♪
http://minkara.carview.co.jp/userid/188211/car/478583/1179986/note.aspx
４の★ﾎﾟｲﾝﾄ★を参照


恐らくですがフロントにSF5バネ入れたらとんでもなくフロント上がりになりそうです（爆）

フロント観
ちょいとパリダカマシンに近づいたかな(´∀｀*)♪
195/65-15サイズのﾗﾘｰﾀｲﾔなので純正よりひと回り半ほど外形がデカくなってのこのフェンダーとのクリアランスは大満足（爆）

マッドフラップは純正車高で地面スレスレに作ったのにフォレバネ組んだら驚くほどのクリアランスにヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛
概ね５センチちょいのアップに成功です♪（もっと上がってるかもｗ）


早くクロカンちっくな酷道林道にｱﾀｯｸしたいです(`・ω・)

諸事情によりボンネット含めフロント外装が新品にｗ

新品は一切の曇りなくキラッキラ(☆∀☆)♪

ﾄﾞﾛだらけになった車の乗り降りでズボンの裾が汚れていつも困ってた原因となったｻｲﾄﾞｽｶｰﾄは撤去
(ノ ﾟДﾟ)ノ　＝＝　┻━━┻

おそらくインプレッサに乗ってる人ってだいたい車高を下げることしか感心がないから車高アップネタは某おやじさんとしか共感出来なさそうですｗ
インプレッサでｼﾞｬﾘ道やらダートやらプチクロカン林道走ると楽しいんだけどなぁ～(´∀｀*)

GDBやGC、GRBのフロント（多分・・）でも車高アップにフォレバネ使えば車高アップを図れそうです。
GDやGCでマイルドに上げたいときはGGBバネ（GDBより長かった）を使用するのもいいかも♪
適度なギャップのダートを気持ちよく走るならフォレバネのダウンタイプを。
ガレ場のあるコースでプチクローリングを楽しみたい方にはパリダカマシン風味!?になるSF5用を流用するといいかもです♪
実際に組んでみないとわからないところがツライとこですが毎月の様に色んなバネ交換してましたので大まかなデータは得ることができました。

・・・って自分以外のﾀﾞﾚの参考に役立つんだか疑問ですがｗｗ

作業の帰りに、とある場所で極上の２２Bを発見(ﾟ∀ﾟ　)♪

走りに不要な部品を撤去してｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑｱﾀｯｸしてみたいものです♪