デスビキャップ＆ローターヘッド交換

5月3日時点で走行距離が213000㎞オーバーしたので、デスビキャップ＆ローターヘッドを交換する事にしました。また、アイドリング時に電圧の乱れ、加速時の失火のような状況が出てきた為、故障の予防策としての交換になります。
これらは走行距離に応じて磨耗、劣化するので、走行距離が伸びてる場合、早めの交換が良いと思います！

デスビキャップとローターヘッドです。
･デスビキャップ 品番 22162-52F10 \4050
･ローターヘッド 品番 22157-53F11 \2330
どちらも税別価格です。また少し値上がりしたみたい！Σ（￣□￣;）
値上げ止めてくれ日産m(_ _)mちなみに、日産部品杉戸では、どちらもメーカー取り寄せでした。

バッテリーのターミナルを外し、プラグコードを抜きます。キャップに何番かの印しがあるけど、不安な方は改めて印ししとくと安心ですd(^-^)

キャップの上下にあるビスを緩めますが、このビスはキャップから外れないようになってます。また、ゴムのパッキンが張り付いてるので、切らないように外しましょう。
キャップ内部を見比べてみる。やはり、接点部分の磨耗が著しいですね！！(゜ロ゜ノ)ノ
エンジンが不動になるのも時間の問題って感じです…
デスビキャップが高額な理由は、接点部分に銀メッキ(または錫メッキ？)されてるかららしい(；￣Д￣）？

ローターヘッドと御対面です。前回見たのは紺のシルビアから、白のシルビアへエンジンを移植した時です。
接点のカスや煤汚れみたいので、かなり汚れてます(´・ω・`)
ローターヘッドは、デスビ本体に刺さってるだけなので、引っ張れば抜けます。この時の接点の向きを忘れないように！間違えて付けるとヤバいよ(´Д｀ﾉ)ﾉ

新旧のローターヘッドを見比べてみる。接点部分が磨耗して、内部の金属が見えています。表面もかなり荒れていますね。
今回のローターヘッドは、本体の色や形が若干変わっているみたい。

デスビ本体を清掃したら、新しいローターヘッドを取付けます。向きに注意(*´･ω･｀)b
この奥にある、プラスチックの部品がずれやすいから、作業する時は気を付けてね！

あとは、新しいキャップを取付けして作業終了になります。せっかくばらしたので、プラグコードをキレイに拭いてみました。
アイドリング時の電圧の乱れなくなり、その他の状況も消え、かなり安定したアイドリングになりました。気分的に加速が良くなった気がします。