アマモリ軍曹のブログ一覧

タイトルのとおりです。ココ最近のＰＶレポートの傾向から
ブログの要望が一定量あるようなので書いてみました。

＜本文＞

日曜日、無計画に東京モーターショウに行ってきました…
というだけで、写真を撮って廻ったわけではないです。
完成車の写真だけなら、いまどきネットで観れますし。
（逆に、部品メーカーの展示は一般的でない分、かなり
有意義でしたよ。→長い話なので別枠）

マスコミ等は、環境とドライビングファンとか騒いでます
けど、イイ年こいたオッサンの、琴線に触れるモノなど
ハイブリッドや、やたらでかい高級車にあるはずも無く、
コンパニオンのナマ足くらい…いやいや日産のブースに
ありました。 なんですのコレ。ビンビンに感じるものアリ。




より野暮ったく（ライトは丸目で後バンパーは独立）して
現実的な装備（あんなでかいホイールとタイヤ、カッコ
いいけどいらない）与えたら８６より売れそう…というか、
買ってしまいそうな衝撃。

なにより最近の車みたいにウネウネしてないし、どこか
懐かしい感じで巷でオッサンが乗っても普通にみえそう。

コレ、後輪駆動でいいのよね？

ただ…、名前がダサいな。ＩＤｘぅ？　ダメダメ。ゴーンさん
がなんと言おうと。

コンセプトがゲームのようにあなたを夢中に…ってのもダメ。
さらに現実と区別つかずに市街地でドリドリしようとする人が
出てくるから。方向性はわかるけど。

日産ＴＳ　＝　”ツーリング・サニー”

　　とか

日産ＲＳ　＝　”レーシング・サニー”

で十分だよ。ロゴタイプでカッコよく見せられるって。

ココまで書いてオッサン、アドレナリンとリンパ汁たぎりっぱなし。（笑）
以下 妄想族モード突入。

ツーリング・サニー仕様：安く、よく走り、維持しやすい車であること。
”レギュレーション”のための車両＝レースベース車が実は販売主力。
ＧＴ－Ｒの愚行（わかってない客向けの開発）はもうくり返さない。

車体：メーカー組込み済みのケージで加工いらず、納車された即日
　　　　参戦が可能。消火器、キルスイッチは標準。ハーネスはＯＰ

主機：あえてストックより排気量は劣るが、ＮＩＳＭＯの手組み＆封印
　　　 済みエンジンを搭載→シロウトにはネームバリューと手軽さが、
　　　 玄人は安価に１シーズン以上持つ”当たり”エンジンの安心感が
　　　 魅力。正直、ＯＨＶでもＳＯＨＣでもイイの。回っていい音すれば。
　　　※だがクランクプーリーを加工して進角調整できるくらいの使い手
　　　　側の工夫を試す余地（頭の悪い制御をあえてしてでも）は残す。

補機：重要案件として、エアコン搭載を義務化→クラブマンとして自走
　　　 はたしなみですから。ウエイトハンデの代わりにも使える？

足回り：前ストラット後ドデオン４リンク。調整箇所は全てシム
　　　　　かキャリア交換でのみ実施。（簡単で、確実。ずれないし）

駆動：２ペダル？ナニソレ。５段マニュアル一択。この際、オープンデフ
　　　　でもいいよね。シーケンシフター投入はアリだと思う。

タイヤ：銘柄自由だが、最大１４インチ205幅までとか。年収3～400
くらいのリーマンでも年間４、５戦イケそうな消耗品の安さであること。

んでもって、日曜のたびに”サニー・サンデーカップ”とか、冗談のような
日本発の草レースが世界で開催されたなら最高。見てみたい。


てなコト、半日考えてました。

サニー(勝手に改名)の件を好き勝手書いておいてなんですが、
今回も個人の主観で好き勝手書かせていただきます。



ここ最近モータショウは、メーカーの完成車輌の展示に魅力
を感じてなくて、専ら裏方である処の部品サプライヤーさま、
工具メーカーさまのブースをくまなく廻るようにしてました。

そんななか、私の目に留まったのはココ。

サンデン株式会社さま。自動車分野では空調、熱交換器系の
サプライヤーさまです。






こんな感じのブースなんですが、ココでの収穫は大きかった。

まず、コレ。設計担当の人と話に夢中になって、現物あったのに
写真を撮り忘れた。ので、パンフレットの取り込みで勘弁下さい。
今まで開発されてなかったのが不思議なくらい。



世界最軽量のACコンプレッサー。展示内容に記載がなかったから、
説明要員さん捕まえて聞いてみたら、それが設計担当者様だった。
設計想定はリッターカーから軽自動車程度の室内を充分冷やせる
レベルの吐出能力を持っていて、そしてその重量なんと２.５㎏!
な、なんですって。
セイコーの半分以下？俄然ヤル気が出たのでくいさがります。
コレをレース用エンジンに付けたいと相談したら許容回転12000
です。と返ってきた。ワンダフル。ただし、ハウジングが繊維混入
の樹脂なので、あまり熱いとこ(エキマニの隣)は難しいらしい。で、
そんな方面には1㎏重いがアルミハウジングの製品の用意があると。
勿論、早くプロダクションモデル出して頂戴とお願いしました。

んで、空調設備ですから、次はコレ。



薄型コンデンサー。現行品は16㎜だがこれは12㎜。薄い。とは
画面の文言の通り軽くなるし空いた隙間は他のユニットが食い
込める。エリーゼなどの、"かなり"軽量な車体を持つ車輌には
もってこい。…特注サイズコアは対応しますと言ってるし。
…だが、実際に冷えるかどうかはやってみなけりゃ判らない。

しかし、考えようによっては、カーボン製品てんこ盛りでなく、
比較的安価?に、機能を残したまま㎏オーダーの重量削減策が
できようとしているわけで、特にエアコンレスのSr.1持ちの私
のような人間からしてみれば、
"泥まみれの虎"ならぬ"汗まみれのブタ"
にならずに済む可能性が開けたとも言える。最低限の重量増で。
しかも、信頼性の高い国産品でシステム一式開発。最高だな。

…やってみようじゃないの。設計担当氏もかなりノリ気の様子。
序でにブロアもレジスタ制御やめちゃおうよ、燃えないように。

…約1時間後。イカれたおっさんとメーカー(の中の人)の対談の
結果は、

その昔は後付けカーエアコン(クーラー)がごくフツウでしたが、
"チューニングパーツとしてのエアコン"、"趣味車のエアコン"
という観点はサンデンさんとしても考えた事なかったようで、
これらを極少ロットで商品展開する企画はこれから社内で提案
してみるとの返答。

例えばの話オートサロンとかにブース構えて、エアコン全開の
Sr.1とか展示してたら…冬だからダメだな。伝わらないって。
競技車両にも搭載。とかの展示なら、シロウトにも伝わらない
だろうか？やっぱり無理かなぁ。

メーカー(企業)が小売レベルの小規模開発を"事業"としてやる
のはかなり無理があると思うけど、ある程度の需要を示せれ
ば…。

とにかく、今まで"絶対不可能"と思っていた事が"なんとか"でき
そうな気がする…とこまで来た。
サンデンさん、要チェック先なのです。早いとこ量産モデル出荷
してください。まず買って造って失敗してみるから。モニターは
喜んで協力しますよ。

追加:

私のようなエンスー係数が"1"に近づいてる人達は、"必ず"工具
マニア。お陰様で器用貧乏なことこの上なし。

今回も会場内で一目惚れしたのはTONEの工具箱。

"アイスグリーン"っていう塗色らしいんですが、なんと昨年の
限定色。何てこった、スルーしちまったよ。アクア(エクシージ)
の塗色に近い色合いじゃないの。



会場内では譲ってくれそうにないから、馴染みの工具屋さん
で不良在庫をあたってもらったら、全滅。ネットで調べたら
1件発見。いい時代になりました。