函館市電車庫

このブログは二泊三日で催行された秘境駅巡りツアーの内容を、これまでの訪問順番通りの記述を改めて、訪問した場所をメインに順不同で紹介するものである。

読者の方にはなるべくわかりやすく紹介したいので、ホームページ、動画、そしてストリートビューなどの資料をリンク多様で紹介したい。

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旅の連載はこれで最終回です。



まずは　森駅。（地図とストリートビューはこちら）　北海道への旅のきっかけは、今は無きお得なフリー切符があってそれを利用できたこと。それがなくなって、道南フリー切符が上限で森駅まで行けたことで、大沼公園から江差まで回遊できた。　今回はツアーでバスで森駅まで行く機会を得た。



相変わらず静かな雰囲気の駅周辺。　でも、ここがイカめし弁当の発祥の地である。




大きさによって個数が違い、普通は2個です。値段は500円が値上げされて520円くらいでした。（イカの不漁のため）







キオスクにイカめしが到着するのが１０：００過ぎで、８個位です。


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　とある駅にある銅像。どこにあるか当ててくれたらその駅を次回紹介しましょう。






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　市電　函館駅の様子。　前回訪問した時に新築工事中だったので、どうなったのか見たら質素な感じ








ちょっと自由時間があったので、周辺を歩いてみました。


①函館駅１階にあった喫茶店が土産店に変わっていたので、ちょっとお茶しながら時間をつぶす場　　　所がなくなった。代わりに市電：函館駅の横にある　みずほ銀行ビルの喫茶店で時間潰し。







②駅前ビルが新築されてドトールがなくなり、プロント他のテナントに変わっていた。


③ケンタッキーフライドチキンと並びにあったリーガルシューズ店が閉店し、違う店になっていた。



　　遭遇すると良いことがあると言われるコカコーラ市電。でも、未だに良いことはない。







※初めての函館市電、乗り方ガイドはこちら　　（ＪＲ・私鉄各社のＩＣカードも利用可）

１日券は６００円ですが、観光地へアプローチする往復を考えればお勧めの乗車券です。自分はいつも購入して活用してます。


概要

1897年に下湯川村の一商人であった佐藤祐知などが起こした亀函馬車鉄道（きかんばしゃてつどう）が、東京馬車鉄道と小田原馬車鉄道（現・箱根登山鉄道）の技術指導により開業した馬車鉄道を起源とし、1913年にその路線を引き継いだ電力会社、函館水電（現・北海道電力）が電化して北海道初の路面電車として運転を開始した。その後いくつかの電気事業者の手を経て、1943年、電力統制のため鉄軌道事業を道南電気軌道に譲渡。同年、陸運統制令により、函館市が譲り受けた。道南電気軌道はバス事業も運営しており、バスも同時に市営となっている。

市電は戦後も路線の延長がおこなわれ、当時は函館市外だった亀田町（1971年11月に亀田市となり、1973年12月に函館市に合併）にも線路を延ばしている。1959年の湯の川線の全通で、市電の路線総延長はピークとなった。しかし1970年代に入ってから中心部の空洞化と市街地の拡散が進み、市営交通の利用者は減少する。バスについては函館バスと市営バス事業とのエリア協定もあり、非効率な路線設定と経営の不採算性が生じていた。交通局が1974年に交通事業財政再建団体に指定されたため、経営の合理化（市電路線の一部廃止や資産の縮小化等）が図られることとなる。1988年に財政再建団体指定は解除されたが、その後再び市営交通の経営状態が問題となり、1991年に函館市交通事業健全化計画が策定された。これに基づき、残存していた市電路線の約1/3が廃止される。市バスについては、順次市営バス事業を函館バスに移管し[3]、2003年にバス事業を廃止した。

（ウイキより抜粋）


今回はツアーでないと乗れない貸し切り電車で車庫内まで。車内で市電の歴史ＶＴＲをみる。











　小さな車庫です。特に車庫見学は行程になかったのですが、貸し切り市電がそのまま入庫したの　　で、みなさんカメラ持参でうろうろ






市電でも最も古い車両












　人生のポイント、どこかで切り替え間違った？（爆）










　函館に行った際には1日乗車券（函館駅キオスクでも販売中）で始発から終点まで乗りましょう