まさ１５６のブログ一覧

アバルトカップ第4戦に向けて着々と準備をしてきましたが・・・



ナント！

オルタネータが突然死！！



バッテリー容量分しか走れない電気自動車になってしまいました(T0T)
しかも某パークウェイを軽くドライブしている最中にチャージランプがチラチラ点きだし・・・最終的にはバッテリーを使い果たし今年3度目のロードサービスのお世話になりました。


とりあえず秘密基地へ搬送し原因を確認。

多分、オルタネータの突然死が原因でしょう。
バッテリーをチャージすればエンジンは掛るもののチャージランプ点灯。発電もされてません。

そして早速部品手配を試みますが・・・
中古部品は走行距離が10万キロ近い物しか見付からず、しかも安くても1万数千円、高いものですと3万円弱！さすがに10万キロ近い中古品にお金を出す気にもならず断念。

次にネットでリビルトを探すと5万円弱で発見。
いつもの部品発注先に問い合わせると部品屋さんにもボッシュにもリビルト在庫無し。
しかも部品の入手が困難でリビルトの取扱いは今後は無いとの事！
そこで部品屋さんの代案がボッシュの新品オルタネータ。これなら在庫あり。
でも新品価格13万円！！！
今回は特別に超特価で譲っていただける事になりました。（出費は痛いですが・・・）

さて秘密工場から帰りの足。
私の自動車保険にはレンタカー特約が付いており、早速手配しレンタカーをＧｅｔ。
その車が・・・

ナント！電気自動車のリーフ！

現在、不慣れな電気自動車の充電に悩まされながらオルタネータの入荷を待ってます。


GTAのオルタネータ交換はかなりの手間・・・。
来週中にオルタネータを組まないとアバルトカップに間に合わなくなってしまうので頑張って組まなくては。
間に合わなければモーターのトルク特性を生かしてリーフで参加したら自己ベストを更新できたりして(^ ^；

とにかく来週が頑張って作業します。

昨日に引き続きアバルトカップに向けての準備ですが今回はケミカルチューンも行いました。
エンジンオイルは前回同様、ワコーズ4CR 10W-60です。
５０００回転ぐらいからグッと伸びる感じが気に入り今回も使用。

エンジンオイル交換に伴い、秘密兵器？のワコーズ『CORE502』も注入です。
以前ツインスパークに注入した『進化剤』か迷いましたが今回はワコーズさんのお薦めの『CORE502』をチョイス。

本来であればエンジンオイル交換時に混ぜて注入するのですが、今回はエンジンオイルは既に交換しちゃってましたので進化剤方式で注入。

進化剤方式はレベルゲージからゆっくりと点滴機材を使って注入します。
CORE502は青緑色の添加剤で昔使ってたＨＫＳのエンジンオイルを思い出します。

さて作業も一通り終了しスプリング交換、フロントタイヤ、CORE502がどんな感じか某パークウェイへ。


まずはスプリング交換。
スプリングは同じ自由長の同メーカー（swift）でバネレートのみアップ。
ツインスパークからＧＴＡになりエンジン重量も上がったので１２キロでは柔らかかったようです。１８キロに換えてフィーリングもまずまず。これがナリタモーターランドにマッチするか？

そしてNANKANG AR-1。
Ｓタイヤのようなトレッドパターン同様、タイヤ自体も剛性がある感じです。
以前のNITTO NT-05では空気圧を上げないと剛性不足を感じましたがAR-1ではそれは感じていません。
まだ慣らしですのでほどほどのコーナーリングスピードでしたがハイグリップラジアルよりはグリップが高そうです。ただ一発のアタックでしたら問題なさそうですが周回を重ねた時の熱ダレ等が気になります。こちらは富士スピードウェイで一度確認したいと思います。

最後にワコーズCORE502です。
施工時は進化剤のようなエンジンの振動の変化や排気ガスの変化は見られませんでした。
エンジンオイル交換直後なので体感は無理かと思いましたが低速域でのスムーズさが向上。また５０００回転からの伸びはエンジンオイル交換時から良いのですが更に力強くパワー感が増しました。
この感じですと低速が多いアバルトカップでは武器になるかと。また富士スピードウェイのショートコースやレーシングコースのセクター３で期待できそうです。

まあそんな感じで徐々にアバルトカップに向けて着々と準備中です。
これでタイムが出なかったらどうしよう・・・(-o-)

9月11日（日）にナリタモーターランドで開催されますアバルトカップ第4戦に向けての準備です。
とりあえずセレスピードのトラブルもやっと解決し今のところ絶好調！
そこで今まで改善したかった部分を手直ししました。

まずは前後のスプリング交換。
今まではツインスパークベースのままのバネレートでフロント１２キロ、リア１０キロ。
今回はフロントを１８キロにアップし、フロントのバネをそのままリアへ。

さすがに１２キロと１８キロのバネでは太さが違いますね。
（勿論スプリングは経費削減で中古です）

とりあえずフロントから交換。
フロントは比較的スムーズに作業が進みます。バネレートが上がった分、車高を下げて作業は終了。


そして続いてリア。
こちらはワゴンなのでカーゴルームの内装を外すのがちょっと面倒。
セダンの時はここまでばらさなくても交換できたのに・・・。
ここでトラブル発生！
ナント！リアアッパーマウントのゴムがちぎれてしまい・・・ (ToT)

急遽、自宅にあるノーマルサスペンションをばらして組み付けました (^ ^；

とりあえず前後サスペンションを組み付けて本日の作業は終了です。

アバルトカップに向けての準備はまだまだ続くのでした。

アバルトカップ第4戦を前に移動用タイヤとしてフロントに履いていたNITTO NT-05がスリップラインに達したので次期移動用タイヤを早速購入。

購入したのはNANKANG AR-1です。
基本的にはグリップの高そうな安価なタイヤを探して前回は気になっていたNITTO NT-05をチョイス。
今回は候補にナンカンNS-2RとAR-1、フェデラル595RS-RR、ATR SPORT2などがありましたが価格とやる気のあるトレッドパターンで今回はナンカンAR-1を選びました。
インプレッション等なかなか情報が少ないAR-1ですが価格は225/40R18でナント10,990円！（税込・送料は別）
まあこれならグリップが高くなくても諦めがつきます　(^ ^；
ちょっと気になるのはTREADEWEARが80。

夏場のスパ西浦であっという間にスリップラインに達したプロクセスR1RはちなみにTREADEWEARが200！でした。

これはR1Rより磨耗が早いのか！？

とりあえず9月に行われるアバルトカップ第4戦はこのタイヤでアタックしてみようかな。
まあ全くタイムが出ないと困るのでプロクセスR1Rは勿論持って行きます(^ ^；

ちなみに軽量化の為、助手席をGTAのレザーシート（シートヒーター付）からツインスパークの純正シートへ交換。

やはりレザーシートは重かった・・・。
まあ助手席は仮眠程度にしか使わないので暫くこのままで行こうと思います。

さて9月11日（日）のアバルトカップの結果は如何に？

先日、高級純正アクチュエーターユニットを組んで1ヶ月ぶりに帰宅した我が156GTA。

先週の木曜日に最終チェックに富士スピードウェイに行ってきました。
アクチュエーターユニットトラブルは前回のスポーツ走行で300Ｒ（4速→5速）シフトアップ時に発生・・・。
今回もいきなり全開走行ではちょっと怖いのでスポーツ走行NS4ツーリングクラスを走り事にしました。しかしこの日の気温はFISCOでさえ朝から約30℃！

ツーリングクラスは過去に2回ほど走った事がありますが、何故か今回は誓約書にサインさせられちゃいました(^ ^；
内容はラップタイム2分20秒以上、最高速180Km/h以下・・・。

とりあえず30分のスポーツ走行はトラブルも無く無事に終了。
誓約書の内容もあるので最終コーナー立ち上がりからアクセルオフでタイム＆最高速を調整。
この日はタイムは狙えないので1コーナー＆Bコーナーのブレーキ練習やライン取りの再確認と先日注入したワコーズさんの『クーラントブースター』のチェックをしてみました。
今回はBLITZさんの『R-VIT DS』の装着により水温がデジタル表示されるので水温チェックしてみるとクーラントブースター注入前よりクーリング走行時の水温の落ち方が早い！
まあこれは車両や個人の感じ方にもよるので何とも言えませんがうちのマシンには良かったです。

走行終了後、早めの昼食をと思いメインスタンド裏の『松喜』さんへ行ったものの平日なのでお休み。本日はいつもの不健康Bランチはおあずけでレストラン『ORIZURU』でロコモコプレートをいただきました。

しかしセレスピードミッションは復活しましたがLSDの効きが激落ち・・・。
先日のトラブルで車両移動の際に無理が掛かって壊れたの？
またこちらは後日チェックしたいと思います。
全開に出来るのはいつの日か？