まさ１５６のブログ一覧

先日、久しぶりに早朝ドライブ（通称朝練）に行ったところまたまた悲劇が・・・。
今年に入ってスロットル・オルタネーターとトラブル続きだった我が家の156ですが今度はラジエターに亀裂が入り水漏れ発生です。
最初はホースの劣化による水漏れかなぁと思ってましたが、自宅に戻りラジエター回りのカバーを外しチェックしたところ画像（かなり見難いですが）のようにガシャ漏れではなく細くクーラントガ噴射されてるではありませんか！
これでは手の施しようが無いのでフロントバンパー＆アンダーガードを外したままガレージへ・・・。

現在中古ラジエターを探してますがなかなか予算に合う良い出物がありません。


さて復活はいつになることやら (T0T)


現在スピードメーターがたまに動かなくなるトラブルも発生中・・・。

先日、7月15日に富士スピードウェイ・ショートコースで行われますPorteurさんの【お気軽走行会】へ参加する為オイル交換をしておりましたらトラブル発生！
以前から少々ドレンボルトの回りが少々渋い時があるなぁと思っていたらドレンボルトを緩めた際にアルミのカスが
ポロポロと・・・。
そうなんです、ネジ山が崩れ落ちました。
走行会まで日が無いのにこのトラブルは深刻です。

そこでPorteurさんに相談したところネジ山補修ツール【TIME-SERT】を貸していただけることになり早速作業を行いました。
このTIME-SERTは特製のインナースリーブを用いたシステムにより、母材の強度に左右されず安定して強度をもたせることができるそうなのでアルミ製のオイルパンである156には補強にもなるし一石二鳥。
しかし作業は結構慎重にやらなくてはいけないので精神的に疲れました (^ ^；


真剣に作業した成果なのかドレンボルトからのオイル漏れも無く無事復活！

これで安心して走行会に参加できそうです。

今回、速さには直接関係はありませんが自己満足なオリジナルパーツを装着してみました。


まず１つはセレスピードのシフトパターン変換装置です。このパーツは以前装着しておりましたが私の配線ミスにより一部破損してしまい諦めていたのですが修理してもらい復活です。
156／147のセレスピードの場合、押してシフトアップ・引いてシフトダウンなのですがこれでは加・減速のGとは逆で何とも納得いきませんでした。そこで引いてシフトアップ・押してシフトダウンという逆パターンする装置をと考えましたが単純に配線を逆転すれば良いような簡単な仕組みではなく大変苦労（私じゃありませんが・・・。）しましたが何とかプログラムも完成！
製作を引き受けてくれた叔父さんには大変感謝しております(^ ^；
たまにアップとダウンを間違えますがやはりこちらの方が気持ち良くスポーツ走行ができ満足しております。

そして２つ目はアクセル開度モニターです。

市販されている同じような物はアクセル開度以外にGセンサーも付いており高価。
そこでアクセル開度とブレーキスイッチのON/OFFのみ車載映像に映しこむモニターを作ってみました。
まあこちらも私がプログラムを製作した訳じゃありませんが・・・。（叔父さんありがとう！）
現在データ取りに使用しているDig Spiceに加え、車載映像＆アクセル開度モニターを駆使して涼しくなった秋ぐらいには自己ベスト更新できるよう頑張りたいと思います。

今回のパーツは私の自己満足の為のパーツですが、皆さんもこんなパーツがあったらなぁ・・・なんて思った事はありませんか？

オルターネーター交換後、初のFISCOスポーツ走行に行ってきました。
今までウィーンと唸っていたオルタネーターをスムーズな中古に交換したので期待が高まります。
今回は156GTA乗りのWさんを道連れにFISCOへ。
しかし現地に到着するとみんカラ友達の面々が続々登場！
久しぶりにお会いしたalohaskyさんをはじめ、Ariesさん、豆職人さんが平日というのにFISCOにいらっしゃいました(^ ^；
まさか皆さんとお会い出来るとは思ってもいなかったのでとってもHappyでした。

さて今回はオルターネーターのチェック以外にも先日購入した謎のハイグリップタイヤ？NITTO NT05のチェックもしてきました。
まずはオルタネーター。気温のせいもありストレートスピードは伸びませんでしたが回転ロスが無くなったのでスムーズに回転が上がるようになりました。ベストタイム更新とは行きませんでしたが確かな手応えを感じることができたので今後が楽しみです。

そしてタイヤ・・・。
1本目はフロントにNITTO NT05を履きコースイン。
少々高めの空気圧でのスタート。徐々にペースを上げていきますが思った以上にグリップはありました。1コーナーのブレーキングでもとくに問題なくクリア。しかし空気圧を落とした際は剛性の弱さがちょっと気になりました。まあ空気圧が高ければそれ程弱さは気にならないので高めの設定が良いかと思います。

2本目はリアに履いていたDIREZZA Z1 STAR SPECを前に履きコースイン。
こちらはNITTOと比べ剛性も高いようです。グリップも当然NITTOを上回りますが一番の違いはブレーキング時の安心感でしょうか。ブレーキはいつも不安なのですがこのタイヤでは安心して突っ込めました。以前履いていたプロクセスR1Rより自分には合っているような感じです。

タイムは思いの外伸びませんでしたがタイヤの比較もできたし、エンジンフィールに関しては良い手応えもあったので今後が楽しみです。

この日はいろいろな方にも会え、大変楽しい1日を過ごす事ができ大満足。
また皆さん、一緒に遊んで下さいね。

今まで装着していたTOYOプロクセスR1Rが約半年で終わってしまい、とりあえずの移動用という事でNITTO NT05というNEWタイヤを購入してみました。
NITTOタイヤといえばドラッグ用が有名ですが今回購入したのはストリート用ハイグリップラジアルタイヤ。まあどこまでハイグリップかは不明ですが価格はネオバAD08の約半分ですから　(^ ^；

先日早速某ワインディングへ早朝ドライブに行きましたがコーナー・ブレーキング共に予想以上に良い感じでグリップしてくれます。これならもしかしてサーキットでも・・・と思っちゃいますがどうなんでしょうね？？？とりあえず今度サーキットでのフィーリング＆タイムをチェックしてみたいと思います。

しかし何でこのタイヤは大きなサイズしかないのでしょう？
ちなみにサイズは235/40R17～何と315/35R20！と超Bigサイズです。