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カム交換後どう変ったか確認のためパワーチェックしようと思った。

１０月初めスーパーオートバックスのサイトを見ると、シャシダイチェエクバトルが２５、２６日にあると出てた。

詳細近日公開とあるが・・・前日（２４日）になっても更新されてない。当日になっても・・・。

過去の経験から、測定料金が２０％オフの４２００円になる筈なんで待ってた。

今日はサードのガレージセールの後、スーパーオートバックスへ行ったので、着いたのは１１時３０分だった。

出遅れたかと思って受け付けに行くと１７時３０分頃になるとのこと。

混んでるなぁ。明日にするか？でも明日は日曜だから余計に混むかも・・・

今日にしよう。申し込む。

駐車場には痛車が一杯だったよ。



さて、どうやって時間を潰すか？

まずは電気店へ行って明日買う予定のＴＶをチェック。

色々あって判んない。どうするか？カタログ貰って帰る。

次はアップガレージへ。目ぼしいもの無いなぁ。

本屋へ。エボマガが発売されてるはず・・・売ってない。

レブスピード　中谷さんが１０．５についてコメントしてる。あんまりエボって無い感じ。
Ｓ耐にＳＳＴで出ること諦めてないみたい。

コルトの新旧でＥＣＵの交換しパワーチェックしてる。つまり、エンジンがかかる。

コルトにイモビは無いのかな？もしくは着いてても９以前と同じタイプか。

９．５以降だと別固体のＥＣＵだとエンジン掛からないから、１０と１０．５じゃ同じこと出来ないはず。



とか、彼方此方ぐるぐるして１６時過ぎにスーパーオートバックスへ。

受け付けに行ってみると早めに進行していて、空いてそう。

測定してもらうので車を回してシャシダイへ。

おっと、サイレンサー外してない。まだ時間あると思ってたから。

あちちのサイレンサーを外す。

あとはまな板の上の鯉。見守るだけ。



Ａ／Ｆ値どう？素人目にはよさげだけど。ノックメーターは黄色全灯。
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で結果は・・・



ちなみに先回のグラフ。


今回。



　　　　　　計測馬力　　　修正馬力　　　　トルク　
１回目　３０１．９ＰＳ　　３４５．２ＰＳ　　４１．６ｋｇｍ
２回目　３１０．１ＰＳ　　３５４．５ＰＳ　　４５．２ｋｇｍ
３回目　３６３．８ＰＳ　　３９７．５ＰＳ　　５３．７ｋｇｍ
４回目　３１４．６ＰＳ　　３５７．３ＰＳ　　４９．９ｋｇｍ　
５回目　３２７．６ＰＳ　　３６８．４ＰＳ　　５０．９ｋｇｍ　　今回

馬力　＋１０馬力、トルク　＋１ｋｇｍ。

やっぱり、カム変えただけじゃパワーアップはしない。

高回転のブーストのたれを補正したら、もう少しパワー出るな。

ブーストは１６０Ｋｐａ設定だけど届いてないな。

先回は７０００ｒｐｍまで回ってなかったので、今回は７０００ｒｐｍ以上回すように頼んだからきっちり回してくれた。


帰りに、エボ１０のＥＣＵのこと聞いた。

メニューは、燃調と点火時期の調整など。

値段は１６．８万円。

その値段はひょっとしてＥＣＵＴＥＫ？

そう。

ディーラーで上書きされた場合は？

一からやり直し。また費用が発生する。

こりゃだめだと思ったが、それは言わずに立ち去る。



地元の本屋でエボマガ発見。今号は珍しく買う価値ありだな。

Ｇ／ＦＯＲＣＥが１０のＥＣＵマップを解説してる。結構判らないＭＡＰがあるようだ。

ただ、セッティングには関係無い部分らしい。

ＭＭＦのことが載ってる。集合写真に小さく写ってる。
以前みたいに個別取材はしなくなったのか、会場ではそれらしい風景は見なかった。

クーポン券が着いてる。対象ＳＨＯＰの近くの人は２０００円出して買ってもお釣りくる。

塗装店までだけど。

クリア塗装の依頼中。

ＭＭＦには間に合わなかったので羽根無しで参加。



で会場に同タイプの羽根を装着した車両がいた。



１４００ｍｍだった。ランデュース号と同じ。

ＣＴ９Ａの車幅は１７７０ｍｍなので、車検的には１４００ｍｍは通常マウントでＯＫ。

ビジュアル的にも通常マウントの方が好み。

でも、取り付けは純正穴が使えるＶマウントが良い。

通常マウントでは１６００ｍｍがオーダー出来るんだけど、Ｖマウントは１５００ｍｍまで。

１５００ｍｍはアクア号と同じ。

１４００ｍｍでも結構広い。１５００ｍｍってどんだけ。



発注後暫くして某所に行くと、エボ７用が売ってた。中古の割には綺麗だった。

発注してなかったら買ってただろう。

持ってみたら、チョット重かった。トランクの開閉出来るかな？

エボ７用はトランクへの取り付けが３箇所あるから、穴追加するなら７用のブラケットが良い。



ＭＭＦで弁当食べててふと前に目をやると、

前が、エボの旅人　えぼらぁ～さんのエボで

もう一つ前は、エボのネタ職人　ハルさんのエボだった。

カム交換後パワーチェックをしようと思っているが、果たして高回転まで回しても大丈夫かどうか確認しないとシャシダイに掛けるのは怖い。

そこで、脳内サーキットへＧＯ。

街中じゃサイレンサー着けたまま全開かますけど、高回転を維持するのにサイレンサーは邪魔。

今回は取り外す。

音は、以前より大きいかな。


走り出す。

タコメーターとにらめっこ。

踏み込んでいくと、ノックメーターがチョロチョロ。

さらに踏み込むとノックメーターがピロピロ鳴った。

へたれなんで、すぐアクセル戻す。

もう一度アクセル踏み込む。今度は鳴らない。

そんなのを何回か繰り返し、行けそうな感触を得たので小休止。

で、ふとブーコンを見るとブーストは１３５Ｋｐａだった。

しまった、ＬＯＷモードで走ってたよ。

ＨＩＧＨモードで試さないと意味ないじゃん。

ブーコンをＨＩＧＨモード（１６５Ｋｐ）へ切り替え。

ＬＯＷモードであんだけ鳴ってたけど、果たして。

残り少ないコースで全開を試みる。

最初はピロピロ鳴ったが、最終的にはＨＩＧＨでも行けそう。


今月中にはパワーチェックしよう。

その結果を見て・・・




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ノックメーターはインテグラル製。

ＣＰの頃発売されたもの。

ノックレベルは１００％のレベルで表示され、緑、黄、赤のゾーンに分かれてる。

時々黄色のゾーンに入る位が良いセッティングとされていたと思う。

赤色のゾーンはダメージを受けるレベル。そこに突入するとブザーがピロピロ鳴る。

ノックレベルのレベルはインテグラルで決めたものなのでそれが正しいのかどうか（どういう考えでレベル分けをしたか）、は判らない。

また、ＣＰで決めたレベルがＣＴにもそのまま適用出来るのか判らない。

いままで、ピロピロ鳴ったことはあるが、まだ壊れていない。壊れかけかもしれない・・・

カム交換前もその領域では鳴ってたし。

パワーＦＣコマンダーとかノックアンプでノックレベルは確認出来るが、それが良いのか悪いのかの判断は素人じゃ無理だろう。

そういう意味では、ノックメーターは素人でも使いやすい。

カムプーリーが調整式なので、見えるようクリアタイプもカバーに交換。










朝雨が上がってたので作業開始した。

純正を外した。特にオイル漏れは無い。




クリアタイプを嵌めてる時に雨が降り出した。

傘を差して作業を続けた。

４個所のネジの内、下側の２個は何故か無駄に長い。

前はエアコンの配管があるので、ネジを嵌め難い。先に上２個所を止めたら嵌らなかった。

一旦上を外しカバーをルーズにしてネジを入れて固定した。

残り３箇所止めてお終い。干渉は無い。ビジュアル的にはＶＶＴ側が今一。



エンジンスタート




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これはＨＲＳより安く出てた某所から購入。でも、その後更に安くなってた。なんでやねんねんねん


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レブスピード１１月号で中谷さんがまたフロントナロー・リアワイドが良いと言ってる。

１０．５の詳しいことは判らない（大人の事情？）が、２０馬力ｕｐよりそれやった方が早いって。

２．４Ｌ－Ｎ／Ａのランエボも面白いんじゃないと。

フロントナロー・リアワイドについては、ＡＹＣと同様なシステムを搭載したＢＭＷ－ｘ６がそうなってて、ハンドリングも良いとのこと。


ＣＴ９Ａのロアアームを流用してフロントナローにする？ポン付けは無理だけどね。


１０／２６はエボマガ発売日なんだけど・・・売ってない。田舎だから・・・

都会じゃ売ってるのかと思って、みんカラ徘徊しても書いている人いない。

出版社のサイトを見ても出ていない。まさか・・・

続き

カムの交換は無事完了した。

カムプーリーとロッカーカバーの合いマークも揃ってる。

ＯＫのはずなんだけど、このままＥＮＧかけて良いかちょっとひっかかる。

カムにプーリーを止めてるボルトを外そうとして、カムをモンキーで挟んで、

ボルトにスパナを掛けて回した時、タイミングベルトがちょっと動いた。

その分戻したけど・・・果たして、カムとクランクシャフトの位置は合ってるのか？



タイベルカバーとクランクプーリーの合いマークが合った所で、カムプーリーとロッカーカバーの合いマークも合ってれば良い。

なんだけど、クランクプーリーはモンスターのウォータープーリーのキットに入っていたもの。

はたして、クランクプーリーに合いマークは付いているのか？

外してみると、表にはマークは無い。（純正も無い）


裏にあった。



カバー側のマーク。


クランクプーリ外す前に判ってたけど・・・ＥＮＧが車載状態じゃマークの合いは確認出来ない。


クランクシャフトとタイベルのスプロケットがずれないようキーが入れてある。
一番が上死点にある時、クランクシャフト中心の真左にある。
そのキーを見ようとしたが、ワッシャが有って見られない。
センターのボルトを外すのは大変そうなのでパス。
キーは見られないが、反対側にクランクプーリー用のノックピンがスプロケットから出てる。
プーリーを元に戻して、ノックピンが水平位置になるようクランクシャフトを回す。



カムプーリーとロッカーカバーの合いマークも合ってる。
これでＯＫ？
プーリーの合いマークを見ると、ＥＸ側は山に１個、ＩＮは山と谷に有った。
ＥＸのマークを合わせた時、ＩＮは谷のマークと合う。果たしてそれで良いのだろうか？


純正を見てみると、ＩＮは谷にマークがある。ということは今のままでＯＫ。


やっと、ＥＮＧスタート。



タイベルにマーキングしとけば、余計な手間は掛からなかった・・・