EVO9@GTのブログ一覧

ブログを見てると、なんかおいしそうな話があるみたい？

当然その上がないか、捜してみるとどうもありそう。

そうなると、全然気にしてなかったのに気になる。


でも、現在気分↓↓な状況だからどうしよう・・・

例年この時期フェアがあって、パワーチェックの測定料が１０００円引きになるんだが、

告知が無いしパワーは気になるし・・・測定に行くことに。

朝、サイレンサーを外し、レギュレーターで燃圧をアップ。

３．５Ｋｇ／ｃｍ２狙いだが、３．８Ｋｇ／ｃｍ２だった。まぁいっか。

行く途中でブーストチェック。

１５０Ｋｐａ設定なのに、１３５Ｋｐａまでしか掛からない。

何故？エンジン？

１３５Ｋｐａじゃ計測する意味がない。


燃調が濃すぎるのかと思ったが、Ａ／Ｆ計は１４台だし、黒煙も出ていない。

まぁそれでも、燃圧を３．５Ｋｇ／ｃｍ２に下げてみたがブーストは変わらず。


ブーコンのオフセット値を変更してみた。　

５づつ変えてみて走り、１４５で１５０Ｋｐａ掛かるようになった。

結局原因は、暖かくなったからかなぁ。


途中時間を喰ったが、１１時過ぎに到着。

計測ピットは空いてる。

早速受け付けに。パワーチェック出来るか聞くと、店員は奥に引っ込んで・・・

暫くして出てきた。１２時からな出来る。

申し込む。

壊れても知らんでって書類にサインする。

支払いを済ませる。５２５０円。時間まで店内ブラブラ。

計測ピットにはシルビアがいた。この後か？


放送で呼び出されて、エボをピットに。

計測条件の確認。

何速　４速

どこまで回す？　７０００ｒｐｍ　までは踏んで。

万一ノックメーターがレッドゾーンに入るようなら、アクセル抜いて。ピロピロ鳴くから。

タコ見てるからそれは保証出来ないよ。



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１回目の計測。ピンぼけ気味。
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いつも計測は１回なんだが、今日は２回計測してくれた。
２回目の計測。
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計測結果
１回目



２回目



　　　　　　計測馬力　　　修正馬力　　　　トルク　
１回目　３０１．９ＰＳ　　３４５．２ＰＳ　　４１．６ｋｇｍ
２回目　３１０．１ＰＳ　　３５４．５ＰＳ　　４５．２ｋｇｍ
３回目　３６３．８ＰＳ　　３９７．５ＰＳ　　５３．７ｋｇｍ
４回目　３１４．６ＰＳ　　３５７．３ＰＳ　　４９．９ｋｇｍ　
５回目　３２７．６ＰＳ　　３６８．４ＰＳ　　５０．９ｋｇｍ
６回目　３５８．６ＰＳ　　４１２．６ＰＳ　　４９．６ｋｇｍ　　今回１回目
７回目　３６７．８ＰＳ　　４１８．１ＰＳ　　５０．４ｋｇｍ　　今回２回目

シャシ台だと抵抗が小さいようで、ピークブーストは１．４４Ｋｇ／ｃｍ２だった。

５回目のピークブーストは１．５２Ｋｇ／ｃｍ２だった。

純正（５回目）に対し東名（７回目）は、ブーストが約０．１Ｋｇ／ｃｍ２低いのに、

馬力は＋５０ｐｓ、トルクは同等。

今日は暖かいから、冬に測るともっと・・・

ピットの人は、７０００ｒｐｍでアクセル抜いたけど、そのまま踏めばもっと伸びる感じとのこと。

それを裏付けるように最大出力は７０００ｒｐｍで計測されてる。（実際は６９９７ｒｐｍ）

ブーストをもう少し上げれば４５０ｐｓ位出そうだけど、やらない。

２回目以降、ＥＣＵは変更していないが、結構幅広く対応してるのか？

色々仕様は随分変わってるけど・・・現車合わせすれば多分より良くなるんだろうけど、

あんまり大きく変わるような気がしないから。

パワーを上げるなら、ＥＮＧを開けないといけないだろし、そこまでは考えていない。



計測終わって、ピットの人が、今度パワーチェックイベントがあるんで良かったら来て下さいと。

何時？　５月６日７日。いや～さっき聞いたばっかりで。

やっぱり、やるんかい。とは突っ込まなかった。


帰りはサイレンサーを装着し、燃圧を３．０Ｋｇ／ｃｍ２に戻した。

コンプレッションを測り直したけど、やっぱり低いのか・・・て思ったけど・・・

整備解説書を見てみた。

ＣＴ９系でコンプレションが載ってるのは、

まず、エボ７で

基準値は１１２８Ｋｐａ　限度は９５１Ｋｐａ　　ａｔ　２５０ｒｐｍ　

気筒間バラツキ１００Ｋｐａ以下


これ以降載ってなくて、次に出て来るのはエボ９．

基準値は１０００Ｋｐａ　限度は６５０Ｋｐａ　　ａｔ　２５０ｒｐｍ　

気筒間バラツキの規定は無。

計測値と比べると余裕でＯＫとなる。

でも、なんでエボ９は基準値～限度が広いのか？

（多分）ＭＩＶＥＣだからさ。


図を見ると回転が低いと遅角ゾーンに入る。

よってバルブが遅閉じしてて、圧縮値が低い・・・んだろう。

でも計測時は、スロットル全開だから進角ゾーンに入る？

多分ＥＮＧが回ってない時は、遅角してるんじゃない？



３５０Ｋｐａも許容範囲があったら、それで判断出来るのか？



ちなみに、エボ１０は

基準値は１０９０Ｋｐａ　限度は６５０Ｋｐａ　　ａｔ　２００ｒｐｍ　

気筒間バラツキ１００Ｋｐａ以下

旋回の計測ではスロットルを開いて無かったので再測定した。

１、２番結果、３、４番結果。

１、４番再測定。

一番９Ｋｇ／ｃｍ２。下限は９．５Ｋｇ／ｃｍ２。えっ～。



ネジが緩かったのかと思って、増し締めして・・・９．３Ｋｇ／ｃｍ２．まじぃ～？



５回目で９．５Ｋｇ／ｃｍ２。ギリだが、取り敢えず良いのか？



２番は９．８Ｋｇ／ｃｍ２。



３番１０．５Ｋｇ／ｃｍ。



３番１０．８Ｋｇ／ｃｍ２。



ここであることに気付く。いつもは５秒位セルを回してた。

１０．８Ｋｇ／ｃｍ２が出た時は９秒位セルを回した。

ひょっとして、セルを長く回せば高い値になる？

それは置いといて４番　１０．８Ｋｇ／ｃｍ２。



９秒回しで１番と４番を再計測。

１番８．９Ｋｇ／ｃｍ２？？



ホースを増し締めして、１０．１Ｋｇ／ｃｍ２。



４番１０．８Ｋｇ／ｃｍ２。５秒と変わらない。




取り敢えず９．５Ｋｇ／ｃｍ２以上なのでＯＫ？


前述のセルを回す秒数が長ければコンプレッションが高くなる。

長く回すということは、エンジンの回転に慣性がつきエンジンの回転数が上がるということ。

そういえば、コンプレッションの値は２５０ｒｐｍでの計測となってる。

後付けメーターでＥＮＧ回転数は読めるのだが、スタート時はメーターの電源が落ちて読めない。



オチはまた今度。

トップフューエルの５００円パワーチェックに行ったが・・・


道すがら、ブーコンのチェック。

先日の確認では以下のとおり

設定　　　オフセット　　　実際
１３０　　　１２０　　　　１３２
１３０　　　１３０　　　　１４５オーバー
１４０　　　１２０　　　　１３４
１４０　　　１２５　　　　１４１
１５０　　　１２０　　　　１３７
１５０　　　１２５　　　　１４２
１５０　　　１３０　　　　１４５
１５０　　　１３５　　　　１５１

↑３速で設定

↓４速で設定

町のりの１３０設定

オフセット１２０だと、１４０まで上がった。

オフセット１１６で、１３２とした。


いざ？という時の１５０設定

オフセット１３０で、１５０とした。

高回転では１４０に下がる。まぁ良いでしょう。

Ａ／Ｆ値は１２．５



１２時過ぎに到着。

受け付けをして、５００円払う。

１台が計測室に入るところ、その後になる。

店内に展示されてるパーツに触手は動かない。

屋外のデモカーを見る。

ＨＫＳの人に話しを聞く。

ＨＫＳ北海道？でセッティングを出して４１０ｐｓとのこと。

タービンはエボ９のインコネルに変えてる。マグタービンは早い時期に壊れたらしい。

過去何回かフェアでタービンのこと聞いたことがあるが、その時は対策前のマグってことだったけど・・・

エンジン本体はノーマル。インジェクターも。

ノーマルの限界は？と聞くと、インジェクターが５５０ｃｃ/ｍｉｎだからと言って携帯で計算を始めた。

３６０ｐｓ位とのこと。

　それって、最高出力＝インジェクタ容量ｘ４気筒／６気筒ってやつ？・・・（１）

じゅあ４１０ｐｓはどうして？

燃料ポンプ＆レギュレーターを高容量タイプへ交換、バッテリーハーネスの直結で、噴射量を増やしてる。

　（１）で逆算すると６２０ｃｃ／ｍｉｎ相当


自車が計測室へ搬入される。


自車のチューニング内容を話すと、セッティング取り直す必要がある。今のままじゃ不味いとの見解。

まぁ、そりゃそうだ。

１．５Ｋｇ／ｃｍ２でＡ／Ｆが１２台と話すと薄いとのこと。

１２だとＮ／Ａ並、１１に入れないと。

インジェクター容量をアップして、下を絞るとか。

排気温計も着けた方が良い。９００度位かな。


さっき入ったばかりなのに計測室から自車が出て来た。

ありゃ？計測出来なかった？

導風板がローラーと干渉するからダメとのこと。

アンダーカバーの方なら外せない。

お疲れ・・・


５００円の返金を受け帰る。


来週もやってるけど、さてどうする？


東名タービン、ＨＫＳがチェックしたら、三菱製じゃないとのこと。

三菱（重工）製だと思うけど・・・


あれの交換考えているなら、もう少し待った方が良いかも。