EVO9@GTのブログ一覧

８と９のスロットルボディーが違うのは以前書いたとおり。

左が８用、右が９用。



どうやら廃止された部品はサーモスタットらしい。

スロットルにはアイドル用の空気通路が２系統ある。

１つはＳＡＳで機械的に調整する通路。　余談だが、ＳＡＳのネジは全閉からの調整範囲は８回転。

もう１つはＩＳＣＶでＥＣＵから電気的に調整する通路。

サーモスタットは、後者の通路に設定されている。


ここで疑問が浮かぶ。

サーモスタットはエンジンの水温により作動するので、エンジンからホースがスロットルに繋がってる。

９でサーモスタットが廃止されたなら、配管も不要なはず。

スロットルには他に水温に関するものは無い。（はず）

何で配管残された？


９に８のスロットルを着けたたからアイドルが高い（１５００ｒｐｍ）のか？

マグ、６のチタン、対策マグ、東名は大丈夫だったから、それは関係ないだろう。

ＨＫＳも装着して暫くは、問題無かったし・・・

車内でパソコンを使うため、以前導入したものは容量が足りないので、容量の大きいもの購入して使用してた。



数回目の使用中、何か臭いがしてきて、ふと見るとインバーターから煙が出だした。

不味いと思い取り外した。

そのまま、アストロに行って交換してもらった。

交換品を取り付けてからは問題ないが、数回使用してみてからでないと大丈夫なのか判断出来ない。

アイドルが１５００ｒｐｍと高いのは正常なのかも。

EVOSCANのログデータを見ると

まだ暖機が完了していない状態。

水温８３度だと９６８ｒｐｍ。Air Flowは４３Ｈｚ。



暖機完了９１度だと１５９３ｒｐｍ。Air Flowは５６Ｈｚ。



整解書を見ると、アイドル時のAir Flowは１７～４３Ｈｚとある。



暖機後はアイドル上限である４３Ｈｚを超えた５６Ｈｚとなっているので、この値に応じた制御をＥＮＧが

行っているからアイドル回転数が高くなっているんだろ。

何故そうなるか？

タービンのせいだろう。（タービンが悪いって言ってる訳じゃないので勘違いしないように。）

ボールベアリングのためアイドルでもタービンが廻って加給状態にあるんだろう。

アイドリングだとホイールの軽さよりも軸部の抵抗の方が効いて、回転しやすさは

メタルベアリング＜ボールベアリングとなっていると思われ。


じゃあ、アイドル回転数を下げる方法は無いのか？

ある。

このまえ、シリコンホースを交換した時、エアフロのコネクタを接続し忘れた状態でアイドルは１１００ｒｐｍ。

エアフロからの情報が無いためフェールセーフモードになっていたはずで、その割にはＥＮＧチェックランプは

点灯してなかったが・・・、フェールセーフモードと同じ制御にすれば１１００ｒｐｍまでは下げられるはず。

どうやってやるか？　

知らん。

プラグを交換するついでにコンプレッションチェック。

８２０００Ｋｍ時

１番２回目


２番２回目


３番１回目


４番１回目


計測した時は１１Ｋｇ/ｃｍ２が基準と思ってたので８Ｋｇ/ｃｍ２と表示されたので、マジか？と思った。

棚落ちしてる？

ブーストはそんなに掛けてないのに・・・

でも、踏んだ感じＥＮＧは絶好調なんだけど。

しかし、４Ｇ６３は棚落ちしてても普通に走れるって話。


ブローバイオイルは出ていない。


オイルは混じっていない。


チェックするには、ＥＮＧを２５０ｒｐｍで回す必要があるが、そこまで廻って無い感じ。

バッテリー電圧は１２Ｖ以上あるから、セルが経たってきてるのか？




昔書いた内容を見るとＭＩＶＥＣは６．５Ｋｇ/ｃｍ２までＯＫだった。気筒間のバラツキ規定も無い。　　ホッ。

上がエボ９、下がエボ１０。



でも、嘗ては規定以上の１０．８ｇ/ｃｍ２あったのは何故なんだろう？（セルが元気で２５０ｒｐｍ以上廻った？）

ネタが無いのかユーザー特集。

三菱の担当者が次期エボについて、”現段階では何も決まってない。ただ、構想はいくつもある”と

答えてるが、エボ１０で４っつＭＹが出た現段階で決まってないってことは、無いってことじゃないの？

短くエボの歴史を書いてるが、もう少しなんとかならないの・・・
　エボ７からＡＣＤ採用＝＞ＲＳにはビスカスも選択出来た。
　６ＲＳからツインプレート採用＝＞オプション
　８．５のアルミルーフ溶接＝＞リベット止め
　９と９．５にＧＴあり＝＞９のみ

エボ１０のガスケット抜け・・・書こうと思ったら、以前書いてた。

抜けたのは、関西サービス、Ｇフォース、ランデュースでいずれもＨＫＳのタービン装着車。

タービンキットの方に・・・