kranzのブログ一覧

来週、企画している「箱根で朝ごはん」ですが、うれしい事に一緒に回っていただける方々がいらっしゃいます。
合流ポイントをコース順に考えてみました。

８月１２日　AM６：３０ 東名下り　海老名SA　　（東名下り方面の方）
　　　　　　　AM６：４５小田原厚木道路　厚木料金所（東名上り方面の方）

①小田原厚木道路－箱根新道（須雲川IC）－旧東海道－元箱根
元箱根「ラ・テラッツァ」（朝食）

②元箱根－芦ノ湖スカイライン－乙女道路－御殿場
芦ノ湖スカイライン途中のどこか（小休止）　
マクドナルド御殿場インター店（ツーリング・ゴール）

③御殿場IC－横浜町田IC－WOTYSPEED

①の区間では停まりません。
②の区間では休みをいれるかどうか、朝ごはんを食べながら相談。
③以降は自分の予定なので、御殿場のマックで一旦ツーリング終了。

という流れで行きたいと思います。
従いまして合流ポイントはスタートか朝食の場所ということになります。
１００Kmぐらいのツーリングなので、サラッとひとっ走り感覚で行けたらいいですね。

あとは…お天気のみ。

久々にMGFを走らせるべく、来週は箱根に行きます。

名づけて　「箱根で朝ごはん」


箱根といえばいつもタンパなので、あえて外したコースにしました。さらに個人的希望で前々から気になっていた場所を織り込んでいます。


　「箱根で朝ごはん」　ツーリング行程

８月１２日　朝６：３０ 海老名SA　
①小田原厚木道路－箱根新道（須雲川IC）－旧東海道－元箱根
元箱根「ラ・テラッツァ」（朝食）
②元箱根－芦ノ湖スカイライン－乙女道路－御殿場
マクドナルド御殿場インター店（小休止）
③御殿場IC－横浜町田IC－WOTYSPEED

お盆の渋滞はオープンカーには鬼門なので、早めに登って早めに降りてくるつもりです。※当日の東名下りの渋滞予測は「６:００～大和トンネル付近」
タイムスケジュールは大雑把ですが８時から朝ごはん、９時に元箱根を出て１０時から１０時半に御殿場の予定です。

例によって途中参加、途中離脱、何でもアリです。
朝の空気を吸いたい方、お時間のある方、ご一緒しませんか？

壊れたのがX3で直ったのがMGF。

エンジンかからず放置プレイ中でしたが、ようやく痛い腰をあげてバッテリーを積みました。
リチャージのために外して1ヶ月ぐらい経ちます。

それにしてもバッテリーの固定が面倒くさい。
マスターシリンダーストッパーをつけているので手持ちの工具じゃメガネしか入らんのデス。
固定用プレートを回すためにながーいソケットが欲しいですねぇ。

さて充電したバッテリーで、一発エンジン始動。
試走するほど時間はなかったんですが、まあ大丈夫でしょう。

というわけで、久々に走りたいのです。
一人じゃ心細い！？のでお時間に都合のつく方、一緒にどうですか？


8月12日（金）
１．朝からお昼過ぎぐらい　
２．東名高速利用
ぐらいで混まないルートをゆるーく考えています。

何人かご一緒できるようでしたら、もっと計画をつめてクラブスレッドに持って行きたいと思います。

当日の模様を再現

１．車内の熱を追い出すために窓全開で走行
２．そろそろエアコン、と窓を閉める
３．昔からの習性でスイッチは一つづつ操作
４．右前、右後、左前、左後
５．あれ？上がらんね…

モーターの音はするのでガラスが外れたんだと思いました。

しかし、困った！

我家は窓を開けっ放しで駐車できるような場所じゃありません。
そのまま、すぐ近くの修理工場へ持っていってお願いしてきました。

翌朝電話が入り、ウィンドウレギュレーターが壊れていて部品交換が必要とのこと。
すぐに部品が届いて夕方には完了です。
引取りの際に見てみると、壊れたのは枠内の白い樹脂パーツ。ここにワイヤーを引っ掛けて、上げ下げする部分がもげたようです。
パーツ代が14000円、脱着・工賃12000円、その他もろもろで28000円ほどでした。


いきなりの出費は痛いですが、出先で起きたとしたら、どうにも面倒な故障です。
夏休み前で良かった、と考えることにしましょう。


そうそう、ガラスが外れるようなヤワな造りにはなってませんでした。

2011年も、はや半年が過ぎました。3月11日で一旦全部途切れてしまったようで、なんともすわりの悪い上半期です。後半はもっとアクティブに行こう、と思うこの頃です。

さて、予算もあったしその気もあり、実際に判を押していただろうクルマの話。

B9　トライベッカ（上）というクルマです。

フロントデザインが異様に見えますが、これは当時のスバルのアイコン「スプレッドウィングスグリル」の具現化です。もっともみんなが格好悪いと思ったのか消えてしまいました。
B9は北米スバルの作ったSUVです。既存コンポーネントの流用で動力性能は平凡ですが、アメリカらしい７人乗りと大らかさが自分の目的に合っていて、当時お付き合いのあった営業さんには

「出たら買う」

とまで言っていたクルマです。
当時５人乗り以上のクルマはトラビックしかなく、それ自体はスバルらしいこだわりがあって、ザフィーラOEMとは思えぬほど非常に良く出来た車でしたが、いかんせんミニバンは買わないという信条なのでB9はとても良かったのです。
初ジャンルとして国内発売を心待ちにしていた時に、スバル自体が怪しくなり話は立ち消え、トヨタ資本参加の今となってはもはや可能性はないでしょう。個人輸入してまで買うほど趣味性の高い車ではないので手を出すつもりはありませんが、トライベッカそのものはスバルらしく正常進化していて、なかなか良い車になってきたようです。ビッグマイナーチェンジ後の写真（下）をみると１，２倍大フォレスターといった感じでしょうか。

記事を拾い読みしてみると
レガシィのプラットフォームを流用、ボディサイズは全長4864mm×全幅2256mm×全高1687mm、ホイールベース2748mmというゆったりサイズのSUV。
エンジンはBOXER6の拡大版3.6リッターNA（最高出力256ps/6000rpm,最大トルク34.1kg-m/4400rpm）、トランスミッションは5ATでレギュラーガソリン仕様。
足回り、エンジン、ATは現行アウトバックと同様となかなかのものです。
年に１度つかうかもしれない７人乗車、乗らなきゃ広がるカーゴスペース。
無難なスバルＡＷＤで悪天候も安心。
なかなか良いでしょう？大陸では結構、売れセンなんだけどなー。
国内販売はないでしょうね。