kranzのブログ一覧

もろもろ作業終了、預けていた５０８を取ってきました。擦られ傷の塗装を頼んでいたので、少々時間がかかりました。どこかで駐車中に受けたものですが、仔細はわからず。気がついたら見知らぬ傷がついていたという有様です。
（…ったく余計な出費だわ～）

さてさて、ニューオイルの効果はというと…
サラッと一まわりしましたが、吹け上がりがめちゃくちゃ良くなりました。
これは新鮮さの良さであって、ELFのオイルの良さがどのくらいかわかりません。
やっぱりオイルは新しいに限る、です。
いっぱいあるので、じゃんじゃん替えよう！（笑）

せっかくなので、シールを張ってみたり。
右側にメーカー指定のTOTALのロゴがついてることを初めて知りました。

BMWはオイルキャップに「BMWはカストロールを信頼してる」って書いてありましたが、国産車ではオイルメーカーの名前を見たことありません。大人の事情があるのかな？？

頼んでおいたオイルが届きました。
ELF　９００FT　５ｗ－４０

なんとなく今度はフランスメーカーにしよう、という安易な発想から選びました。

プジョロエンはトタルでしょ、とは百も承知なのですが、往年のティレルに敬意をしめしてエルフです。
（なんの関係が？とか言わないでー。パトリック・ディパイユ好きだったのです）
YACCOも惹かれたのですが、ペール缶がないので今回は見送りました。
トタルからはフィナ、トタル、エルフの３ブランドが出てますが、フィナはダントツに高く、トタルとエルフは安い。こっちは国内ライセンス生産なんじゃないかと思います。ベースオイルはトタル提供で一緒でしょ。


プジョーは５０８に５ｗ－３０を指定してますが、５ｗ－４０にしたのは手持ち全車に使うからです（笑）
FT９００はエルフの中でも一番ポピュラーなオイルでトタルでいえばクオーツ９０００。
ちなみにスバル純正オイルも中身はトタルらしいです。
９００FTもMBやらBMWやらの自動車メーカーの認証とってますが、認証メーカーは以前使っていたフックスタイタンとほとんど一緒でした。

現在入庫待ちなので、空きの連絡がきたら替えてきます。

先週より始動時に点灯し始めた５０８のワーニング。
点灯するときもあれば、しない時もある。

「んー、またなんかのエラー？　気のせい、気のせい！」

と、英車乗りの悪い癖が出て全然気にもとめずに乗っておりました。今週に入ってからは毎回点灯するので、さすがに「こりゃ、何かあるな」と思いちょろっとレベルゲージを引っこ抜いてみました。

ホントにないわ…（笑）
しかも結構汚いし。

前回のオイル交換から13ヶ月、そろそろ替えねばと思っていたところでした。

ただ、いかんせん間が悪い！

というのもオイルを買って到着待ちの状況なのです。
その他、諸々も買っておりまして、まとめて持ち込んで替えてもらう算段だったのですが、このまま乗るのも精神衛生上よろしくないです。とりあえず足して貰おうと、おなじみの工場にお邪魔しました。

「じきにフィルターごと替えるので、なんか足してください」
「あ、以前のオイルちょこっと残ってますよ」

と出てきたのはボトルキープならぬオイルキープしていたペール缶
（コレのペール缶です。気に入ったのでずっとこのオイルでした）

すっかり忘れてました…
１L弱残っていたので、その場で足して頂きました。
ワーニングも消えて、めでたし、めでたし。

しかし、R５６エンジンって、どのぐらいオイル減るものなのでしょうか？
オイル総量が少ないので比較はできませんが、BMW直噴６発は５００ccぐらい燃えてました。
1600CCなのでやや多いような？
上げて見ないとわかりませんが、どっかからの漏れもちょっと気になってます。

５０８のタイヤ交換を真剣に考えています。

「真剣」というのもオカシナ話ですが、現状スリップサインが出ているわけではないんです。
なんたって「鉄のMICHELIN」全然減ってません。

なぜ考え始めたかというと、レガシィのタイヤを車検時に交換したら、かなーりステアリングが良くなったのです。ナンカンNS-Ⅱを新品に替えただけですが、想像以上に変わりました。
（NS-Ⅱ自体はなかなか良いタイヤで、アジアンタイヤに不安を持ってる方にも勧められます。トーヨーDRBに近いかな）

「新品に替えただけ、これだけ良くなったんだから、いっちょ５０８もタイヤを替えてみるか？」
という次第です。

いまのタイヤは「ミシュラン　エナジーセイバー」で、よく転がるし耐摩耗性に優れたタイヤです。
ウェットでも困ることはないし、そこそこ静かです。
街中や高速道路ではなんにも不満はないのですが…峠に行くと不満爆発なんです。
先日のヤビツで「あ～！もう、このクズタイヤ嫌！」と何度も思いました。
トレッドが硬くてサイドウォールが柔らかい。耐摩耗性と乗り心地の両立には良いのでしょうが、いかんせんバランスが悪い。サイドウォールがたわんで踏ん張るのかなー、と思ってるとトレッド面が急に滑って横に出ていく感じなのです。結果としてスリップアングルがわかりにくい。
フルブレーキングでの不満はないので、縦グリップと横グリップの差が大きい、というか変です。

ぶっちゃけ　オレには合わねぇ！　運転しずれぇ！

複数台所有のお陰で、いろんなタイヤを履かしてますが、実は今までで２番めに嫌いなタイヤです。
（良い悪いではなく、好き嫌い、ですからね）
じゃあ、なんですぐ替えないの？という事ですが、

それは　５０８がファミリーカーだから　　です。

このタイヤで不満爆発の時の運転したら家族に殴られます。
一人でドライブといっても、こういったシチュエーションになるのは年に２回？３回？
家族を乗せてるときには不満がないし、グリップ重視で他を犠牲にするのもねぇ…というわけで、妥協点を見つけるべく真剣に考えてます。

ともかく、このタイヤはもういいや！　と見切りをつけました。
MGFではグリップ系を、X3ではコンフォート系を、レガシィでは人身御供的にアレコレを試しているので、いままでに使ったことのないタイヤにしようと思ってます。

悩んでいるウチが一番楽しいです。

届いたスタッドレスホイールを、念のためフィッティングしてみました。
タイヤ外径も若干変わるし、ステアリングを切った際の干渉がないかどうかのチェックです。ハブ経が同一なんできっちり入りました。
ところが、ボルトが入りません…
テーパー角度はあってますが純正が段付きボルトなので、ココが邪魔して浅くしか噛んでくれないのです。なんとも面倒な仕様ですねぇ。

やれやれ、フィッティングしてみてよかった（汗）
年末の出発間際ならボルト注文しても間に合わなかったかも…

テクマグ製は普通なのでM12の一般的なボルトを注文。

もう一つの誤算がセンターキャップでした。
じつはプジョー用センターキャップを買っておいたのですが、コレが小さくて合わないという始末。サイズも測らず買った自分が悪いのですがね…

で、テクマグに純正を合わせてみると、

入るけど取る時はしらねぇぞー

というぐらいの窮屈さです。純正のツメが折れるのは勘弁してほしいので、代替品を探すことにしました。ボルボ用ならボルボ純正が合うのかな？などと考えるも、入りそうで入らない微妙な差がありそうです。センターキャップの二の舞いは嫌なので素直にテクマグのセンターキャップにしました。

（この件ではみん友の皆さんから数々の情報をいただきました。ありがとうございます！）


今度こそ、めでたし、めでたし！