kranzのブログ一覧

お友達のクルマに便乗させていただいて、日帰りで湯沢までスキーに連れて行ってもらいました。


スキーに行くにはおよそ似つかわしくないエレガントなクルマですが、後部座席の広さ、高速道路の快適さ、トランクの容量など、長距離を優雅に移動するにはとても良い車です。
スタッドレスにありがちな走行ノイズもほとんど気にならず、５人乗車でずっしり重くとも段差もうまくいなしていく足回りに驚きました。

これと比べるとX3は「粗野」ですな！


スキーには生憎の天候でしたが、丁寧に教えていただいて自分の欠点がよくわかりました。
忘れないうちに、もう一回行っておきたいところです。

8日は大変な渋滞になりました。
場所によっては午前中から始まったところもあるようです。


そんな中ですが、すいている場所もあったのです。

午後の都心に向かう首都高、ほぼ無人です。
深夜・早朝でもこんな事はありません。

この数時間後に閉鎖になっちゃいましたが…

延泊した翌朝は快晴。
例によって少し早く目覚めてみると、寝静まっていてカーテンを開けるのが憚られる雰囲気。
そっとめくってみると絶好のスキー日和ですが、ホテルでゆっくりするため今日はスキーはしません。道具も夜のうちに全部片付けてしまったのでヒマです。

お散歩にいくことにしました。

陽射しはあるものの－10℃、気温が低い状態が続いているので降った雪も溶けずにそのままです。
あまり土地勘がないので、人気のないあたりをうろついて新雪や圧雪で遊びます。
楽しいですねぇー雪上は！
ただ普通に走るだけでも楽しい。なんなんでしょう、この感触。
女神湖氷上よりはるかにコントロールが効きます。ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）は余計なことをするので、この電子デバイスを切ってしまえば上りはほぼ狙った通りのラインでいけます。下りはダメ、重過ぎです。フェイントも試みましたが慣性の法則は中途半端なフェイントなど無視してドドーンと直進します。
そうは言っても、概ねドライバーの思惑通りに向きを変えるＸDriveは非常に出来が良いと思います。ＤＳＣオンでアンダー、オフでオーバーというステア傾向は氷上も雪上も同じで
わざわざ切るんだからカウンター当てたいんだろ！
というメーカー開発陣のつぶやきが聞こえてきそうな挙動ですが、ツボを心得ているというか個人的には拍手を送りたいです。
ニヤニヤしながらメルヘン街道へ。お約束の麦草峠冬季閉鎖のドンツキまで走るつもりでしたが、帰る時間が迫ってきたので氷瀑見学のみに目的変更。厳寒期ならではの見物をして2時間ぶらり旅は終了しました。

お楽しみの模様はこちら。

日曜日の朝のひとコマ。

短い時間ですが楽しかった！
詳細は後ほど。

スキーに行ってきました。
（左・かたしな、右・たんばら）


積雪路・凍結路はスキー場にはつきものです。
元々そのために４WDを乗り継いでいるわけですから、いわばシーズン到来です。
X3が良いなー、と実感するのは下り。
重い分、慣性の法則はシビアに働きますが、アンダーが出そうなときにアクセルを踏むとリアがちゃんと出るところ。

４WDセダンでは当然のことがSUVになるとなかなか難しい。
そこを「これなら合格！」と思わせるところにBMWというメーカーのFRベースと重量配分という設計の恩恵を実感します。

（買った頃にX3については結構調べたところ設計の経緯などは少々異なるようです。アップしようと思ってまとめたもののニッチ過ぎるテーマなんでお蔵入りしてます）


さて、正月休みに散財しているので、今回のスキー旅行は支出を絞った節約行程です。

家族でスキーとなるとリフト券だけでも1日1万5千円。
チラシの駐車場無料券や半日券・回数券の組み合わせでゲレンデコストを削減。
宿泊先はリーズナブルな素泊まり、食事も割り切った結果…

2泊3日、家族4人で5万円
（アシ代含まず）

結構いい線いったと思います。

道中の模様はフォトギャラリーの方で