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コペン　どうする２

「コペンをどうするか、ちゃんと考えよう」

というわけで、軽乗りのAさん　Bさん、Cさん　にいろいろ聞かせてもらいました。
なおかつAとBには乗ってみて、コペンとの違いも体感することができました。
旧世代のA、Bにくらべると新規格のコペンはすべてに余裕がある感じです。
エンジンも軽でありながらの４発ターボ、


コペンの最大の魅力かつセールスポイントは電動ルーフ。
そして気軽にオープンカーに変身して楽しめること。

ん？　んん？？
気軽にオープンカー？？
どっかで聞いたことがあるフレーズ…

ああ、MGFを買ったときに最初に感じたことじゃないですか！
「気軽に乗れる英国オープンカー」で「ちゃんとスポーツできる車」
というのがMGFのファーストインプレッション、みんから始めたころにユーザーレビューも似た感じのことを上げていたと思います。
その後、MGFは「ちゃんとスポーツできる車」を目指して進化したはず？ですが、気軽にドライブなんて不可能な状態に…（笑）

コペンでは別な道「気軽に乗れるオープンカー」でいきましょう。
それには初期化を目指すのが一番、なんたってダイハツが本気で作った軽オープンカーですからね。スポーツ一辺倒ではなく、「楽しく乗れる軽オープン」つまりは最初の状態に近づけるアップデートが最適なのじゃないかとなりました。

さっそくパーツ手配をはじめました。

なんとコペンの部品はダイハツディーラーで買えるんです。

この当たり前のことに、猛烈に感動しました。
もう、聞かなくていいんだ…　もう、探さなくていいんだ…

電話で頼んで1週間で続々とそろえました。（続く）

コペンどうする？　　から3ヶ月…
すっかりご無沙汰しておりましたが、前後いろいろありました。
ありすぎて、まとまらないぐらいなんですが、タイムシフトでおっかけご報告。


入手してまもなくＭＧＦつながりでＭＧＣＣのイベントに参加させて頂きました。
ＭＧＦオーナーでありながら、コペンで参加を強行…
現状コペンのポテンシャルを知りたくて、走行させてもらいました。（スイマセン…でした）

さてさて、二輪用のミニサーキットとはいえ全開走行してきましたよ。

思ったよりアシが硬い…ブレーキは良く効きますねぇ。
エンジンは噴け上がらないらない感じ？　なんかこう、すんずまる感じです。
タイヤ…お話にならない。全然グリップしないのね、エコタイヤ！
軽パワーなのに、立ち上がりから鳴きっぱなしでアウトにズルズル、と。


うーむ、全開にするといろいろ出てきますなぁ、街中ではまずまずだと思ってたのに。
さあて、楽しみは、これから、これから！





こうしてみると、軽のサイズ感ってＭＧＢやミジェットと変わりません。
ＭＧＦやロードスターがでっかく見える（笑）

現代の車は大きくなりすぎだ！

ひょんなことから手に入れたコペン、現状がわかったところで、どうするか？思案のしどころです。

人気車だけあって様々なパーツがでており、オーナーの愛にあふれたブログがたくさん、Web上でもいろいろな情報が入手できます。

ターボ車なのでパワーアップは簡単だし、足回りだっていくつあるかわからないぐらい販売されてます。
ボディ補強パーツも選り取りみどり…

しかもワンオフオーダーばかりだったMGFに比べ、すべてのパーツが
夢のように安い。
ゼロが一個違うだろって感じです。

いじりたい虫が騒ぎだしたところで、軽A　B　C　乗りのみん友達から

A　「まずは初期化でしょう。なにをするにせよ、最初を知らないとダメでしょ？」
B　「いきなりいっちゃうの？」
C　「ちゃんとしてないモノをいじっても、もっと訳わかんなくなりますよ」

なるほど、ごもっとも。
先達の言うことには耳をかたむけないといけません。
そうしないと、余計な出費と時間を無駄にします（笑）

そういえばなんだかんだで、みんな初期化にかなりな費用を投じてたっけ…


なにより最初の状態に戻すことからはじめしょう。

諸々の内容は愛車紹介の方にアップしていきます。

コペンに乗っていろいろ走ってきました。

下のトルク不足は隠せませんが、3000回転越えてからは結構な力持ちです。
とはいっても7000回転まで使えるわけではなく、実質6000回転までがいいところで、あとは回ってるだけで伸びはありません。
おいしいのは3000-5500rpmあたり。パワーバンドに乗ってグングン伸びます。
ターボラグはほとんどなく、この回転域を保てばストレスなく加速してくれます。

ただし、「速いか？」というと決して「速くはない」です。
パワーバンドを保てばアクセルレスポンスがいいので、その気になります。
床まで踏んでも大した加速はしないのですが、ペダルの動きに反応してくれるのが面白いです。
ブレーキは強力。軽いってのもありますが充分に効きます。

足回り
最初は腰高な感じがしていましたが、慣れてくるとストロークがあって、それをつかってうまく路面をつかんでます。慣れれば慣れるほど、必要十分ってこういうことだな、と思いました。
コペンはFFですが、自分の知っているFF車とはだいぶ挙動が違います。
昔乗ってたレオーネと違って、強引にかまさないかぎりタックインしません。
かなり極端なアクセルワークになるので積極的に使う意味がないような…むしろブレーキングドリフトっぽくリアをちょっと外に出して向きを変えるほうがいい感じかもしれません。

問題はタイヤ。
2008年のエコタイヤですが、何ですかコレ？
縦グリップも横グリップも足りない。なんかもうダメダメです。
溝がいっぱい残ってるので使いきろうと思いましたが、アクセルを踏んでいくと簡単にスキール音が出て、ずーっと鳴って、しまいには空転します。
軽のパワーで、立ち上がりで踏んで縦グリップ不足で空転するなんて…ストレスになりそうです。


シフトは１速が渋いものの、シャキンと入る感触は好印象。
ペダルレイアウト、自分の足サイズではヒールアンドトウがやりにくいです。
あと１センチ、アクセルに横幅があればいいのに。
フットレスト、足の置く位置はいいのですが、戻すときにつま先がクラッチに引っかかることがしばしばありました。

シートのホールド性は申し分なし、良いシートです。
オーディオ、すでに交換済ですが、さすがにカセットじゃあねぇ…

ヘッドライトは暗く、ドライビングもどこを照らしてんだかわからない状態なので、要改善。


だいたいこの個体の現状がわかったので、どう手を入れるか、どう変わるか楽しみです。

さてさて、ニューカマーの紹介です。

ダイハツ　コペン　アクティブトップ
平成18年式　　走行距離77,542Km
ゴールド系　５MT　　
記録簿あり　シートヒーター　ETC　
　
いろいろ見ていくと、右ドア縁、トランク内に少し錆びあり。
ヘッド周りにちょっとオイル滲みあり。
下回りは総じてきれいです。

8年落ちの中古ですが試乗した感じでは不具合なし。特に気になる振動も異音もなし。
シートはヘタリもなく、助手席などほとんど使用感がありません。
フルノーマルで、定期点検と車検をディーラーでやっており整備記録簿も全部ありました。


友人も「なーんもしてないよ。」という言葉とおりのいたって素の状態。
でも、中古車にとっては普通こそがベストコンディションです。
いい素材を手に入れた興奮でワクワクしてきました。

継続車検と名義変更、油脂類交換をしてもらい、新たに任意保険の契約も済ませました。諸費用・整備費用で8万3千円、保険が新規扱いで、セカンドカー割引を使っても2万2千円。しめて10万5千円なり。

さて、準備は整いました！？