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オフ会では様々なMGFを拝見します。
時にはオーナーにステアリングを任せていただく機会に恵まれることもあります。
そうした時、常に感じるのはオーナーの個性。

「MGFをこうしたい！」
という心意気を運転していて感じられるクルマだということ。何度か車検を通った個体は尚更です。
セキュリティはがっちりのクセに、電子制御は燃調とABSのみという’90年代ECU。
そのおかげでパーツを変えると効果を体感しやすく、どういじったのかが個性として反映されているのでしょう。
ツーリング系、ビュンビュン系、クルリン系
同じクルマでもパーツ次第でこんなに変わるんだ、とその差に驚きます。
こうした事に正解はなく、しいて言えば「気に入れば正解」でしょうか。

MGFに関していろいろとイジリはじめて１０年近くになりますが、改めて思うことは
ノーマルの凄さ
です。あらゆる場面で及第点を取るメーカーセッティングを超えるセッティングはないと思います。（なので、MGF以外は「吊るし」です）
自分好みにするということは、どこかを伸ばす一方で、どこかを犠牲にしているわけで、必ずしも良い面ばかりではないと思うのです。
今回、移植した部品を駆動系のパーツレビュー載せるにあたり、改めて考えてしまいました。いずれも車の性格に大きな変化をもたらすパーツです。もし、ご覧になる際には「コーナーリング・スピードを上げる」という点からみた評価だということをお忘れなきよう…パーツ・ドナーの方のインプレも合わせて見ていただくと、わかりやすいと思います。（画像もお借りしています）

納車された年、群馬から長野までのロングツーリング。幾つも山を越え、伊香保から湯田中までひた走りました。どこまでも走りたいと思ったものです。
楽しい部分までの往復を考えると、いまの相棒ではシンドイなぁ。（草津から横手山までなら喜んで行きますが）いじるというコトは、そういうコトなんです。

クルマはいじらないのが一番！