大幅ダウン

久々に平日代休だったんでポカポカ陽気のなかドライブした。　オープンには及ばなかった。　


休日は大抵マニュアルのTA01Rで近場ドライブしている。　最近遠出はしていない。　


今日乗っていてリアサス周りから何か落ちる音がした。　プロペラシャフトのうなり音ではなかった。　　気になって止まったが、そのまま走行チェックすることにした。　乗っていて特にタイトなコーナーリングする時に常時音がするようになっていた。　Aアームのピロ部分からの音のようだったので確かめて見るとピロの静止状態の位置が悪くなっていた。　他もチェックするとリアのプロペラシャフトのバランサーが無かった。　

昨年秋のTA01Wさん主宰の南会津の林道走行会終盤で嵐田さんが落とし物したと言って周りにいた自分と青影さん、コムロさん、嵐田さんが車両チェックした。　なんとコムロさんがリアプロペラシャフトのウエイトバランスが無いのを発見した！！！　　落ちたの気がついた嵐田さんも凄いけど、見つけたコムロさんもすげーな～とカウンターウエイト剥離事件を思い出していた（http://tsukubird.org/bluerascal/280000km/01.html）。　そんな小さいもの落としても気がつかないだろとネタ的な印象だった。　
しかしである！！　ちょっとした異音と違和感を感じたのでそれからすぐ車両チェックすれば良かったんだろうが、少し走行してチェックしたところ、違和感があり、カウンターウエイト剥離が発見できた。　嵐田さん嘘だろうと思っていたが、やっぱり真実だと思う。　自分もあのツーリングの件がなければ発見が遅れて大変なことになっていたかもしれない。　シャフトはバランス取りにだそう。　　
Aアームのピロの傾きは、車高変化によるプリセット位置の変化であろう。　今回、カルミニキット導入後約６カ月経ったこともあり、あたりがついたようだった。　久々に車高長チェックした。　
フレーム位置でフロントは、３７５→３３０ｍｍ（▲４５ｍｍ）　、リア３８５→３６０ｍｍ（▲２５ｍｍ）と大幅ダウンとなった。　やっとなじんてきたようだ。　
数日前にフロントのキャンバーとトウ調整で青影さんに相談していたが、エスクのフロントの場合、調整箇所が限られることから測定装置購入するか悩んでいた。　でも１２０ｋｍ／h出しても全く直進安定性問題なかったし、　キャンバー角も緩やかになってきていたのでこのままで問題ないだろうと結論を出していた。　今回車高長測定して納得できた。　車高長大幅ダウンしたから発生した問題なんだろう。　
リアのAアープのピロの長さは調整しないといけないな。　フロントのキャンバーとトウ調整は問題ないレベルであると思う。　

車高長大幅ダウンでがっかりだが、最近届いた源泉徴収見てびっくり！！！　年収１００万円以上の大幅ダウンで元気、現金なし。　会社も残業代ケチって成績上げるのやめて欲しい。　儲かってるの一部の上層部だけじゃん。　　去年と忙しさほとんど変わってないのに残念である。　代休とフレックス時間分お金を会社に預けてるのおかしい・・・。　利子つくのかな？！　自分で約１カ月分近くあるからみんなの合わせたりすると一般相場だと結構利子つくぜ～。　それにフレックス時間って残業時間を割り当てるものだから、１.25～１.5倍の金額相当の休みにしないとおかしいじゃん。　筋通さないと会社つぶれるぜ。　高給とっていてできない上層部はいらないからね♪
にしても大幅ダウンがっかりだ～。　スキー代がどうしても捻出できない・・・。