スイフトはスイフトで変わらず

ボンネットのラインを筆頭に賛否両論のデザインですが、スイフトらしさは失っていないと感じます。
グリルやCピラーの樹脂が未塗装ではあるものの艶ありの仕様となり、質感もかなり上がっています。

エンジンとCVTが一新されている効果が十分に出ていて、加速感とエンジンの回転数が一致している感じです。なのでXGグレードはMTモードがありませんが不満になりません。
エンジンに３気筒らしい音や振動はあるものの、低回転のトルクがかなり充実しているようで加速はけっこう力強いです。感覚的に言えば軽ターボのような加速感？
現行のフィット（GR1）を運転したあとに乗り換えると、スイフトの方が断然いい加速で驚きました！
足回りは先代路線を継承していますが、設計の見直しなのか重量が少し増した影響か、軽快間にプラスして重厚感も増しており、先々代のZC71Sの走りに少し近づいた感もあります。
ボディサイズは従来と変わってませんのでちょうどいい取り回しの良さです。

先述した通りスイフトとしての方向性は変わっていないので少し硬めではありますが、特に不快さを感じるほどではないかと…
ただ純正だと異様にホイールハウスの隙間が大きいので私は早々に車高調を入れてしまいました。
先代スイフト用のものがそのまま流用できます。

狭いですが、Bセグコンパクトなのでこんなもの？
通勤通学や街乗りで困ることはないです。

カタログ燃費は純ガソリンのXGでも先代のフルハイブリッド（SZ）より良いので実燃費でも不満が出る事はないかと。
ただ絶対的なパワーが低いので、エアコンをつけた際の落ち込みは大きいようです。

先代よりずいぶん値上がりしたのでお買い得感は少し薄れている気もします。
ただ車としての絶対的な出来はいいので買ってしまえば満足できるのではないでしょうか。