ケェ～ンのブログ一覧

新品と中古でほぼ同じ数値 黒コネクターは少しだけ低めの数値 （テスターの付け替えによる計測誤差かもしれません） 手持ちの中古センサーはまだまだ使えそう
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新品と中古では誤差はありますが グラフ化して見ると特性は同じですね BOSCHの基準データより、実測は少し低い値を出力してます 新品センサーの温度が１℃ぐらい低い値を出力するみたい。　計測方法も正確ではないですし、中古センサーはまだまだ使える範囲でしょう
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飾りエンジンにオイルセパレーター取付 ヘッドカバーから出たガスとオイルをセパレーターに取り込み、ガスはサージタンクより再燃焼し、オイルはオイルパンに。　セパレーターの設置場所もホースの形状もよーく考えられていますね
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漏れていいないけど オイルにじみで汚れていたので ホースも含めて全交換 オイルセパレーターは洗えば再利用可能ですね。
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車庫にATF漏れの形跡を見つけ、点検したらインテークホース付け根からのATF漏れでした。 インテークホースをキレイに掃除してクランプを増し締め もし同じような漏れ方をしても下まで流れないように、洗車用の合成セームを細く切り、配線用の布テープを巻き、タイラップで固定 これでしばら大丈夫かな(笑)
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貰い物の10W-60といつものＲＳのブレンド オイルフィルターも汚さずキレイに外せました 乗って無いとは言え、久しぶりのオイル交換でした 昼前に始めて 終わったのは１７時（汗） トラブル確認、探し物、写真、近所の野次馬(笑)
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パイプヒーターで加熱し１００度から徐々に下がる方向で 水温センサーのデータ取ってみました 水温１０度～５０度 水温６０度～１００度 片方が新品センサーですので正確と考えると、比較した中古品も問題なさそうです ・水流は作れません ・センサーと温度計の先端位置は合わせました ・テスターの簡易校正 ...
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DMEに入力される水温センサーの 仕様書みつけました これを参考にセンサーのデータ取ってみました センサーの温度が一定にならなく失敗 冷水やお湯に入れて再計測の必要がありそう
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ＨＩＤに比べてＨ４は取付簡単 真っ暗なところが見つからず 車庫前の写真ですが明るいね 左上がりのレンズカットも出ます
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Ｍ３の窓掃除で外したドラレコを 会社クルマに付けといた サンバイザーと干渉しそうだったので どう扱われるかわからないサンバイザーは外しといた
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