初代N-ONEの姿のままに中身は熟成・進化しています! - N-ONE

マイカー

初代N-ONEの姿のままに中身は熟成・進化しています!

いんぷ
ホンダ / N-ONE
RS(CVT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2021年3月6日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: インプレッサ(GDB-B)から初代N-ONE(JG1/NA)の購入を決意したのは、N-ONEのフォルムに一目惚れしたから。
そのフォルムを継承したまま安全装備、走行性能、静粛性がかなり熟成・進化しています♪
不満な点: ヘッドライトのウインカーやテールランプは初代N-ONEの方が好きです。
電子パーキングの作動音はかなりうるさいです。
総評: 普段は電車通勤なので買い物・レジャーが基本。たまに峠など軽くスポーツ走行気分を味わうような使い方です。
驚いたのは静粛性。初代N-ONEとはレベルが明らかに違います。かなり静か
まだ慣らしで3000rpm縛りではありますがC1外を走った感想は、純正の足としてはかなり懐が深く、しなやかな部類だと感じました。また、ブレーキですが効きは割りと良いですね。
普段使いとして重要な積載量は、リアシートを倒せばかなりあります。

価格は確かに跳ね上がっていますが、軽なので取り回しが楽で基本性能向上・安全装備の充実度を考えると、わたしは良い買い物をしたなと思います。

デザイン: 5; なんと言っても一目惚れしたボディーラインですね。
斜め後ろからのシルエットが気に入っています♪
走行性能: 4; ハンドルからのタイヤインフォメーションは純正にしてはかなりしっかりしている印象です。(この分、ハンドルを切った時の重さは重めに感じます)
パワー的には初代N-ONE(NA)からの比較になりますが、実用域でかなりパワフル。
コーナーリング中の挙動も熟成された足とリアスタビの影響か安定しており、荷重入れてから軽くトラクションを掛けると狙ったラインをきれいにトレースしてくれます。
乗り心地: 4; 個人的にはあまり乗り心地は重視していませんが、
足は程よく締まっており乗り心地も良く、単にふわふわした感じではないので、非常にバランスが良いかな。
積載性: 4; 積載量は4人乗車だとさすがに厳しいですが、2～3人乗車であれば、5:5の分割式で簡単にリアシートを倒してフラットに出来るため、普段使いで困るシーンは少ないかと。
燃費: 4; ここは正直まだデータ取れてなくて評価できません。
m(_ _)m
価格: 3; 価格はまぁ高いですよね。
単なる足を求めている方にはお勧めしません。
こだわりがあり移動手段以外の価値観をこのN-ONEに見いだせる方にはお勧めかと思います。
故障経験: まだありません。