団長めろんのブログ一覧

なかなかじっくり更新できないので、こんな写真などをＵＰしまーす。

峠アタックのステージ、群サイの冬景色です。

美しい自然に囲まれて、本当に素晴らしいところです。



クラブハウス前


クラブハウスから見える景色。峠アタックパドック（おもしろ自転車方面）


群サイ看板（今年）


去年の画像↓と比べると、、今年の雪の少なさがよーくわかる
去年は雪壁の間を走る感じでしたが、今年は、道路の脇にちょっとだけ雪の小山がある・・・という程度

今年新規調達したという、ロータリー除雪車・・・
デビューの年なのに、いまだ活躍の場なし（？）らしい。

ここから雪を吹き飛ばす！

ところどころ、雪が多い場所もある。
Ａコースヘアピン付近（下り）

Ｚ字付近

・・・てことで寝ますおやすみー（笑）

どーしよーかと迷ったんだけど、約束なので一応貼付けておきます。
直前の日曜（１月２１日）の群馬サイクルスポーツセンターの雪の状況です。

ドライビングについては、そっとしといてください（^^;)
あぶなーい！！
※この映像よりは、もうちょっとだけマシになっているつもりなのだけど・・・。


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この冬の間に、なんとかして「アンダー走り」から脱したい(TT)
私の感覚そのものが腐ってる。（しかも相当深い・・・）

雪道は、そんな私に容赦なく警鐘を鳴らしてくれます。

１つのコーナーを１回で曲がれていないところ多数。。
ドライの時（しかも本当の限界に達していない時）は、一見辻褄があったように勘違いするけど、これが「アンダー」としてタイヤに偏った負荷をかけ、４輪を活かしきれず大きなロスを生んでいる。
そして、これを気付くまいと言い訳する自分の甘えと、気付こうとする理性（考える頭）との戦い。
低μ路では、すべてハッキリとわかりやすい形で「具現化」します。
言い訳する余地もなく感覚に訴えかけ、ヨーは、ドライバーが感じ取るか否かに関わらず、実際のクルマの動き（結果）として大きく具現化されます。

路面が雪と舗装が入り交じり斑状態で、正直な気持ちとして難しかった・・・
しかし、本来、きちんとヨーコントロールできていれば、路面の変化の影響は受けないハズなんです(^^;)
言い訳を探して楽になろう・・・なんていうのは自慰行為です。
ドライビング道として甘い！

でも今までの自分は、自慰を続けてきてしまったのです。
そしてその快楽から抜け出せなくなってしまった上、これに満足することもできなくなってしまった。。。

雪道から学ぶところは非常に大きかった。
あらためて自分の悪い所（自慰行為の無意味さ）を具体像として確かめてきた・・・というのが、カリキュラム第１回目。
（これまで、”頭”でわかっているツモリでも、”感覚”が心底「懲りていない」状態だった。）

第２回以降、まずはコントロール下に置く（置ける状態で走る）ことから始めなきゃダメだ(･_･;)
これも日頃の舗装での自分の問題点そのもの。

クルマのコントロールの前に、まず自分のコントロール・・・なのです。
人間、３５年も生きてくると、本当にこれが難しい。
本当に難しい・・・

・・・ってブチブチ書いている場合ではない！！今はとにかく寝ることが大事？（笑）


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【17：25追記】酒のみ過ぎだったかも(^^;)　なんか暗～ぃ表現ですがお許しを・・・
ちなみに、この後、路肩にコースアウトしてバンパーとウインカーを割りました（懺）その兆候満載の映像なのです

サーキットアタック直前の肩ならしに最適！皆さんいかが？

■2006.1.27(土）　茂原サーキット走行会
■2006.2.3（土）筑波1000

いずれも、志の高い主催者・参加者ばかりですので、ビギナーからエキスパートまで、安心して快適に走行できると思います。
（茂原は、たいへん勉強になる写真を撮って貰えるかもしれませんよ。（過去画参照））

「ドライビング」を真剣に考えている人達が、しっかりと運営していますので、とても勉強になる走行会です。

私はスケジュールの都合で参加できないのですが、オススメです！！

人数の集まりが若干少ないようですので、参加していただけると助かります。
どーぞ、よろしくお願いします！！

アタックシリーズ公式ＨＰ
カッコヨ～くなりました。
初めての人にもわかりやすい！
実際の雰囲気満点のホームページになりました。

閲覧しているだけでワクワクしますネ(^^

さすが、させこさん！！　お見事っ(^0^)／

社会人として「そろそろ落ち着いたクルマに乗ろう」と、ド派手なＲＸ－７から地味なインプレッサ（Ｃ型）セダンに乗り換えて３年。
インプレッサの良さを知っていた２６歳（９年前）の私に、
あとさき考えず反射的な衝動買いをさせてくれたのが、
このフレーズです(^^)

とにかくこのパンフ、眩しかった。
スバルＷＲＣ３年連続チャンピンを記念して限定発売された特別仕様車。

このカラー（ソニックブルーマイカ）は、この時はじめて市販化されたのです。当時は注目度抜群でした。

「最強のＷＲＸ」と言っても、走行性能面では「フロントヘリカルデフが装備されているダケ」なので、その後に登場した”Ｓ２０●”シリーズのような優位性はナイんです(^^　実体は電動系＆エアコンフル装備の重量級ＲＡ（苦笑）

しかし、とにかく憧れ、心を動かされた。

ただでさえ、当時は完全な限定車だった「ＳＴｉバージョンへの憧れ」があるのに、「最強のＷＲＸというフレーズ」、「特別色（しかも大好きな”ブルー”）」そして「５５５台限定」

私が衝動買いするに充分な理由があった




１９９８年２月２６日登録（３月１４日納車）
外装オプション（フルエアロ＆マッドフラップ）・オーディオ・諸経費込みオールインで約３５０万円で購入しました。

この後もインプレッサは着実に進化し続け、ポテンシャルでは到底、現行型にかなわないと思います。
でも、私の中では「３５０万円の新車」から、現在もまったく色褪せることなく変わらぬ価値を持つ、素晴らしいクルマなのです。

他のクルマが欲しいと思わなくなった。
他のクルマに関心はあっても、このクルマを手放す程の「理由」が見あたらない。

私の生活水準・ドライビングの愉しみ方・価値観にベストマッチした、
おそらく世界中で最も”過去９年間の私”に適したクルマなのだと思います。

こういうクルマにめぐり逢え、最低限必要なところだけを適切にチューニングアドバイスしてくれる人達にめぐり逢えたことこそ、私のカーライフにおける最高の幸運なのだと思います。

おかげで１７万Ｋｍ走った今も、基本性能を維持したまま、フレッシュ♪
タービンに至っては、新車から一度も交換したことがありません。現役です。
・・・だって壊れないんだもの(^^)

これからも、大切に、でもアクティブに、乗り続けていきたいと思います。

９年前のあの直感は、正解でした。
”大切な時期”に”最適な”買い物をした。
このクルマがきっかけとなって、一生の宝となる大切な人達との繋がりもできたし、そういった人達の影響を受け、自分の”価値観”を大きく転換させ成長を始めることができた。
このクルマから、沢山のことを学びました。
時機を逸したら、これは成立しなかったと思う。
逆に考えれば「あの時だからこそ」こんな買い方もできたのでしょうね(^^
今は”動くアイテムとしてのクルマ”よりも、”動かすことの素晴らしさ”に価値観がシフトしてますから。

そんなワケで、私は、このクルマに「愛着」というよりは、敬意にも似た「感謝の気持ち」のようなものを持っているのです(^^)

めろん号よ、これからもよろしくナ！


今日から、４回目の車検でオリジナルボックスに入庫します。
ついに１０年目に突入。感慨深いです。



・・・あ、シート交換しなきゃ(^^;)　リヤシートも装着しなきゃ(^^;)
ブレーキパッドも交換しなきゃ(･_･;)
浸ってブログ書いている場合ではナイ！（笑）