メモ。

【車高調】
Spiegel：Pro-Spec Stage Ⅱ
• 減衰力F/R30段調整

【サスペンション】
Swift／KCテクニカ
• F：7k／R：5.5k

【ホイール】
BBS：RG397
• 重量4.1kg
• 15×5.5

【タイヤ】
BRIDGESTONE：RE003
• 重量(約)5.9kg
• 165／50R15
• 空気圧：F/R共に2.4

【剛性】
• ストラットタワーバー
• フロアサポートバー
• リアピラーバー
• リアモノコックバー
• ラテラルロッド(左右ピロ式)

【車両総重量】※(3型)
F：500(250)／R：310(155)
【レバー比】
F：1.08／R：1.00(サス)0.08(ショック)

〜通常走行〜

【減衰力】
• F：23段戻し(7)
• R：25段戻し(5)

【フィール】★★★☆☆☆☆
【衝撃】★★☆☆☆☆☆
5月 気温28〜18度。

• Fピッチングの限界で、ギリギリ光軸が揺れ始める。又、前後のロールスピードが速い為に凸凹で左右のモーションが大きく車体が無駄に揺れる域。

• ステアフィール(コーナー)が鈍くなる境目で、更にゼロ発進時も重くなり始める。

• 凸で衝撃凹で吸収のイメージ。又、大きな段差&ウネリ道でフワフワ感は残る。

...結果、通常走行はOkayのスポーツ走行はOUT。

〜SP走行①〜

【減衰力】
• F：22段戻し(8)
• R：23段戻し(7)

【フィール】★★★★☆☆☆
【衝撃】★★★★☆☆☆
• Fピッチングは収まりるが、まだ戻りが速く凸凹吸収をしつつアクセルONでトラクションは抜け易い雰囲気。

• ステアフィールはF1段上げで更に変わる境目で、路面に接地する感覚が戻って来る？そして路面に座る感覚が分かりやすくなる。

• Fは凸凹吸収ありで、Rは若干レートから弾かれる感覚が多少出始める。が、ソフトながらの安定感は増して無駄なロールが控えてられる事から横揺れ(例:踏切等)は細かくなり始める。

...結果、人を乗せないなら個人的に通常走行セッティングにも思い、踏むとなると若干物足りなくも感じる域。

〜SP走行②〜

【減衰力】
• F：20段戻し(10)
• R：21段戻し(9)

【フィール】★★★★★☆☆
【衝撃】★★★★☆☆☆
• Fピッチングは完全に収まり、Rもゆっくり沈み込み込んで突っ張る事からゼロ発進時もスムースでステアフィールもキレが全面に出る域。

• ロールスピードが遅くなって荷重も残り易く、意識せずとも「グッ」とグリップ力をボディから感じる事が出来るイメージ。

• ある程度の凸凹の吸収を促し始める域で、その衝撃はボディにストレートに伝わるのが分かる。

...結果、ここからが本当の意味でのSP走行に適した減衰力で？乗り心地うんぬん、走る事を意識すれば路面も考え自然とこの数値にしたい感じではある。

〜SP走行③〜

【減衰力】
• F：18段戻し(12)
• R：20段戻し(10)

【フィール】★★★★★★☆
【衝撃】★★★★★★☆
• 完全にF／R共に安定の域で、サスペンションを潰すのにスピードとブレーキングが大きく重要に感じる域。

• ロールスピードも遅く、一度荷重を乗せると姿勢を維持するのが分かりスポーツ走行の中でもガッチリ目の味付け。

• 衝撃の吸収もピッチングは速攻で収まる為に瞬間的には当然あるが、凸凹&カマボコなどのウネリ道はスパッと走り抜けられる。

...結果、高速走行も熟す安定した減衰力だけれど？しっかり過ぎて通常使用には選びたくない乗り味で、特に低速域だと外へ行こうとするのか少々曲がり難いイメージでもある。

〜SP走行④〜

【減衰力】
• F：15段戻し(15)
• R：16段戻し(14)

【フィール】★★★★★★★
【衝撃】★★★★★★★
• F／R共にピッチングを感じれない域でステアフィールもスパッと、そしてアクセルONでダイレクト感を凄く感じれる域。

• 凸凹道はある意味？ボディと足が一体化して伸び縮みの感覚は感じづらく、車体全体で乗り越えて行くイメージ。

• 外気が高い＆ダンパーが温まった状態なら “ある意味” 1番ベストじゃないかと答えを出す自分も何故か居る。

...結果、Spiegelの(約)推奨減衰力ではあるだけにショックアブソーバーの抵抗具合は腰砕け感のない味付けだが、バネレート変更に伴い街乗りSP走行では厳しいくらいの乗り味。

けれど全く無しって訳でもなく、高速コーナーでは車体のロールスピードを抑えつつ、しっかり荷重が乗り続けるので結局は使える減衰力にも思う。

因みにこの上の数値は長期で試してないのでインプレッションは出来ない。

【追記】
2018年5月5日(土)

• フロントプリロード0にセット。
• ストラットタワーバーの張りを変更。

• リア車高3mm下げに伴い、ショックアブソーバのロッドの伸び側を更に確保(伸4：縮6の割合)。
• リヤモノコックバーの張りを変更。

...結果、予想外に足の仕事量が増えてF/R共にレートダウンの乗り心地に変化。これによって通常走行での減衰力は、

F：15段目(推奨)
R：15段目(推奨)

...結果、推奨値もまるで20段戻し(10)の様なロールスピード＆乗り心地に変化して、それによりピッチングも大きく変化した為に通常で15段戻しが最適と判断。

むしろ？このソフト感だと後5段はハード側へ戻せそうな雰囲気がある。
又、書いて来た全てのセッティングが5段づつ繰り上げで？書いて来た事が全て狂いそう....

2018年現在の感想。

最初の『〜通常走行〜』以下の減衰力はほぼほぼ使い物にならない。
柔い(フワフワ)＝乗り心地が良いと言うなら意見は分かれるが、バネレートに対してのショックアブソーバーの必要な仕事量を考えると『〜SP走行①〜』が最弱限界値と思える。

『〜SP走行①〜』からは確かに(徐々に)ピッチング&ロールが安定して来るが、同時に路面状況をダイレクトに、そして衝撃は確実に足されて行くのはバネレートの関係上仕方がない事になる。

通常走行 or SP走行のどちらを基準にするかで高評価の部分が反転するが、1/8のスペック表からすれば走りに振ってる訳で、そちらに基準を置けば思い通りに近い車両に出来てる“気” もする。

ただ残念なのは現在は人を乗せる&貸す事もあり、感覚的に柔らかく感じる使えない減衰力のMAXソフトでの使用が通常....。
MAXソフトはロールスピードが最高に速過ぎて凸凹道では “ギッタンバッコン” と車体の動きが激しい過ぎる事と、ピッチングも大きく違和感がネッチリとまとわり付くイメージ。

1年以上を掛けてこれらの(使える)数値を幾つか出したので、これを目安に乗る度に調整したいと思います。

※この記録は仕様と個人のセッティングなので、参考には全くなりません。
そのため車両の一部の動きなども省きました。