動的質感の高いスポーツカー - シビックタイプR

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動的質感の高いスポーツカー

NEXUS6
ホンダ / シビックタイプR
タイプR(MT_2.0) (2022年)
- レビュー日：2023年8月12日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: 内装も外装も最高で、不満な点はほとんどありません。街乗りでも最高に楽しいですが、やっぱり高速道路やワインディングはもっと楽しいです。フロントドアの開閉音は「バスッ」と剛性感かつ高級感ある音で、満足度高いです。
不満な点: 最小回転半径が5.9mと小回りが効かないのは、数少ない不満な点です。
また、娘が乗り心地が悪いと言って、タイプRに乗りたくないと言われることです(´；ω；｀)。
総評: 一度は本物のスポーツカーに乗りたいと、少し無理して購入しましたが、通勤や買い物、ドライブに毎日乗って、満足度高いです。
全幅1,890㍉は慣れるまでは結構大変ですが、前後のコーナーセンサーのお陰で簡単にギリギリまで寄せられるので、慣れてしまえば問題ありません。
買って良かったと思える車ですが、現時点でオーダーストップなのが本当に残念です。

デザイン: 5; 飾りで装着されたエアロパーツはほぼ無く、機能美溢れるかつ洗練されたデザインの外装。見た目、性能と乗降性に優れたセミバケットシートやアルカンターラのステアリング、アルミ製のシフトノブやセンターコンソール、見やすく洗練された液晶メーターなど、高級感と開放感もありつつスポーツカー然とした内装など、デザインにはほぼ文句ありません。あ、リバースリムのマットブラック19インチアルミホイールも純正とは思えないカッコ良さです。
走行性能: 5; 公道では使い切れない高性能ですが、常に余裕を持って走れるのは安心感があります。K20Cはハイチューンエンジンらしいフィーリングと澄んだ排気音、4速でもホイルスピンする程のパワーを発揮してくれます。ブレンボのブレーキはフィーリングも効きも最高で、冷間時は少し鳴きますが、暖まればほぼ鳴かないです。ハンドリングは重めですが、ライントレース性能が高く、僕のテクニックではどんなコーナも簡単にクリアしてしまいます。電子制御の介入も自然で、トルクステアが出てもハンドルを切ればグイグイ曲がってくれます。これは純正装着タイヤのミシュランパイロットスポーツ4Sの高性能のお陰かも。シフトフィールも最高で、街乗りでシフト操作するだけでニヤニヤしちゃいます。クラッチは重いので、慣れるまでは腰痛気味になりましたｗ。
乗り心地: 4; ZF製のアダプティブダンパーで乗り心地は3段階に調整できますが、一番柔らかいコンフォートでも明確に固い乗り心地です。僕はスポーツでも問題ありませんが、家族はコンフォートでしかタイプRに乗ってくれません。ですが、スポーツカーとしては、決して乗り心地は悪くないと思います。
積載性: 5; 荷室ははっきり言って広く、積載性は良好です。ドアも4枚あるので後部座席にも荷物積めますので、積載性で困ったことはありません。荷室にはアンダーフロアがあるのですが、鉄板剥き出しなので固い物を積載する場合は布袋に入れるなどしたほうが良いと思います。でも、内張りが省略されている分、積載性が向上しているので僕的には全然OKです。
燃費: 4; 2023年3月末納車から約4ヶ月半で約7,000キロ走行し、街乗り４、高速６でリッター11キロ前後です。街乗りはリッター9キロ前後ですが、これだけハイチューンなターボエンジンでこの燃費なので、まあ及第点だと思います。
価格: 5; この内容でフルオプション、ナビまで付いて4,997,300円はバーゲンプライスだと思います。受注停止も宜なるかな…。でも、フロアマットが6万円もするのはどうかと…確かに毛足も長くタイプRのバッチも付いて高級感ありますけど。ま、買いましたがw。
故障経験: ナビの位置精度が悪くなるケースが、購入後頻発しましたが、最近は発生しなくなりました。アップデートで問題解消したっぽい?。